MINI Cabrio II (R57) (2008 – 2015)

Score de fiabilité : 5.8/10

La MINI Cabriolet de deuxième génération (nom de code R57) succède à la R52 en reprenant la plateforme de la berline R56. Elle se distingue par l'intégration d'arceaux de sécurité actifs (invisibles au repos), une capote s'ouvrant en 15 secondes (avec fonction toit ouvrant) et l'apparition du gadget 'Always Open Timer'. Positionnement & Évolution : Lancée initialement avec les blocs essence 'Prince' (co-développés avec PSA), la R57 a bénéficié d'un restylage (LCI) à l'été 2010. C'est à ce moment qu'elle introduit, pour la première fois sur le cabriolet, des motorisations diesel (Cooper D puis Cooper SD en 2011), équipées des blocs BMW de la famille N47. Note globale de l'expert : Bien que très attachante, dynamique et économe en carburant dans ses versions diesel, la R57 souffre d'une fiab

✅ Points forts

Agrément de conduite exceptionnel (effet karting préservé malgré le surpoids)
Consommation extrêmement basse sur les versions diesel (Cooper D et SD)
Couple abondant du Cooper SD (305 Nm) idéal pour les relances
Qualité de finition en hausse par rapport à la génération R52
Capote très polyvalente avec fonction toit ouvrant (jusqu'à 120 km/h)

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse des moteurs N47 (Diesel) et N14 (Essence) si mal entretenus
Bruit agricole des moteurs diesel, peu raccord avec l'esprit cabriolet
Visibilité arrière quasi nulle capote fermée et très moyenne capote ouverte (repliée en accordéon)
Volume de coffre ridicule (125 à 170 litres) et accès difficile
Suspensions très fermes, confort spartiate sur route dégradée

🎯 Verdict

L'achat d'une MINI Cabriolet R57 en motorisation diesel (Cooper D ou SD) est un choix purement rationnel pour qui roule beaucoup, mais il s'oppose un peu à la philosophie hédoniste d'un cabriolet (sonorité rugueuse, vibrations). Le verdict de l'expert : Si vous optez pour un diesel, la prudence est de mise. Le moteur BMW N47 est tristement célèbre pour ses casses de chaîne de distribution. N'achetez jamais ce modèle sans un carnet d'entretien complet et, idéalement, une facture prouvant que le kit de distribution a déjà été remplacé par la version renforcée. Si vous roulez moins de 15 000 km/an, préférez une version essence (Cooper 122 ch ou Cooper S N18 post-2010), bien plus adaptée à l'esprit du modèle.

Pannes récurrentes

Défaillance du turbocompresseur (moteur 1.6 HDi/DV6) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et la qualité d'huile.

Encrassement de la vanne EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Privilégier les trajets longs et réguliers, envisager un nettoyage préventif.

Problèmes de mécanisme de toit décapotable Haute

🔧 80 000 – 150 000 km (ou lié à l'âge)

💶 800 – 2 500 €

Tester le fonctionnement complet du toit plusieurs fois avant l'achat.

Usure prématurée des silentblocs et rotules de suspension Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'absence de bruits anormaux ou de jeu dans la direction.

Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 200 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux au ralenti (cliquetis).

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Courroie distribution	700 – 1 300 €
Embrayage	1 000 – 1 800 €
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.