MG HS I (2018 – 2021)

Score de fiabilité : 7.6/10

Le MG HS de première génération (avant son restylage majeur) marque une étape cruciale dans la reconquête des marchés internationaux par la marque britannique, désormais sous l'égide du géant chinois SAIC Motor. Positionné comme un SUV compact familial (segment C), il mise sur un rapport prix/équipement imbattable, une présentation intérieure étonnamment soignée (matériaux moussés, sièges sport sur finitions hautes) et une habitabilité généreuse. S'il ne brille pas par son dynamisme — privilégiant clairement le confort de roulement —, il offre une alternative rationnelle aux ténors européens et asiatiques. En Europe, il a d'abord été introduit en version hybride rechargeable (EHS) avant de proposer des motorisations 100 % thermiques essence. La fiabilité mécanique globale est rassurante, l

✅ Points forts

Rapport prix/équipement imbattable sur le segment
Finition intérieure et qualité des matériaux surprenantes
Habitabilité arrière et confort des sièges
Garantie constructeur de 7 ans (rassurante pour l'achat en occasion)
Insonorisation correcte sur les versions essence

⚠️ Points faibles

Système d'infodivertissement très lent et peu ergonomique
Aides à la conduite (ADAS) brutales et intrusives (maintien dans la voie)
Consommation de carburant supérieure à la moyenne de la catégorie (surtout le 2.0T)
Comportement routier pataud, manque de dynamisme
Gestion de la boîte DCT parfois hésitante en ville

🎯 Verdict

Le MG HS (2018-2021) est un choix pragmatique par excellence. Si vous recherchez un SUV familial confortable, bien équipé et abordable, il remplit parfaitement son contrat. La motorisation essence 1.5 T-GDI est le choix le plus rationnel : elle est mécaniquement saine, issue d'une banque d'organes éprouvée (SAIC/GM), et évite la complexité de la version hybride rechargeable. L'achat en occasion est d'autant plus recommandé que la majorité des modèles bénéficient encore de la garantie constructeur de 7 ans. Il faudra cependant accepter un système multimédia capricieux et une consommation légèrement supérieure aux références européennes. Privilégiez un modèle dont l'historique d'entretien est limpide et qui a reçu toutes les mises à jour logicielles en concession.

Pannes récurrentes

Système d'infodivertissement lent ou plantages occasionnels Faible

🔧 Dès l'achat – 80 000 km

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle ou réinitialisation)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières du système.

Comportement de la boîte de vitesses DCT (si équipée) : à-coups, hésitations Moyenne

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 200 – 800 € (reprogrammation, vidange spécifique)

Tester la fluidité de la boîte à basse vitesse; vidanger l'huile de boîte selon préconisations.

Usure prématurée des plaquettes et disques de freins Faible

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 350 – 650 € (pour un train complet)

Faire contrôler l'état des freins à chaque révision.

Problèmes électriques mineurs (capteurs, voyants d'alerte intempestifs) Faible

🔧 40 000 – 90 000 km

💶 100 – 400 € (diagnostic et remplacement de capteur)

S'assurer que tous les voyants fonctionnent correctement avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.