Mercedes Vito W639 (2003–2014) (2003 – 2014)

Score de fiabilité : 6.8/10

Le Mercedes-Benz Vito W639 représente la deuxième génération du fourgon utilitaire et du monospace (Viano) du constructeur allemand. Lancé en 2003, il succède au W638 avec une plateforme entièrement nouvelle, des motorisations plus modernes et une architecture propulsion (ou intégrale 4MATIC en option), marquant un retour aux fondamentaux de la marque pour un véhicule utilitaire. Il est disponible en plusieurs longueurs (Compact, Long, Extra Long) et hauteurs, ainsi qu'en versions fourgon, Mixto (semi-vitré) et Combi (vitré). Le Viano, sa déclinaison monospace haut de gamme, partage la même base technique. Deux phases de restylage ont eu lieu : une première en 2007 (légères retouches esthétiques, nouvelles motorisations essence V6) et une plus significative en 2010 (face avant redessinée,

✅ Points forts

Confort de roulement supérieur à la moyenne des utilitaires
Qualité perçue de l'habitacle (surtout Viano)
Tenue de route et agrément de conduite (propulsion, V6)
Capacités de chargement et modularité (Vito)
Image de marque et valeur résiduelle correcte
Versions 4MATIC (transmission intégrale) disponibles

⚠️ Points faibles

Fiabilité inégale des premières séries diesel (OM646, OM642)
Problèmes de corrosion sur les modèles d'avant 2010
Coût des pièces et de l'entretien chez Mercedes-Benz
Consommation élevée des versions essence V6
Problèmes électroniques récurrents (SAM, faisceaux de portes)
Usure rapide de certains éléments de trains roulants et de freins

🎯 Verdict

Le Mercedes-Benz Vito W639 est un véhicule au potentiel certain, offrant un confort et un agrément de conduite supérieurs à la moyenne de sa catégorie. Cependant, sa fiabilité est loin d'être irréprochable, surtout sur les premières années de production et avec certaines motorisations diesel. Conseils d'achat : * Privilégiez les modèles post-2010 : Les versions restylées bénéficient de moteurs OM651 plus fiables (après le rappel des injecteurs) et d'une meilleure protection anticorrosion. * Historique limpide : Un carnet d'entretien complet et des factures détaillées sont non négociables. Les vidanges de boîte automatique sont cruciales. * Inspection approfondie : Ne pas hésiter à faire inspecter le véhicule par un professionnel indépendant, en insistant sur la carrosserie, les trains roulants et le diagnostic électronique. * Motorisation : Pour un usage polyvalent, les 113 CDI (OM651) ou 116 CDI (OM651) sont les plus recommandables. Le V6 diesel 122 CDI (OM642) offre un agrément exceptionnel mais demande une surveillance accrue des fuites d'huile. Les versions essence sont rares et gourmandes, à réserver à des usages très spécifiques. Si vous trouvez un exemplaire bien entretenu,

Pannes récurrentes

Corrosion importante de la carrosserie et du châssis Haute

🔧 Dès 100 000 km, mais souvent visible plus tôt

💶 1 500 – 4 000 € (variable selon l'étendue)

Inspecter minutieusement les bas de caisse, passages de roues et soubassements.

Problèmes d'injecteurs (fuites, encrassement, défaillance) Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur (pièce + MO)

Vérifier l'absence de fuites autour des injecteurs et la régularité du ralenti.

Dysfonctionnements de la boîte automatique (5G-Tronic) Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (réparation/reconditionnement)

Tester la boîte à tous les régimes, vérifier l'historique des vidanges.

Usure prématurée des composants de suspension (rotules, silentblocs) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € par essieu

Écouter les bruits anormaux, vérifier le jeu dans la direction et les roues.

Problèmes électriques divers (centralisation, vitres, capteurs ABS/ESP) Faible

🔧 Dès 100 000 km

💶 150 – 600 € (selon le problème)

Tester tous les équipements électriques et vérifier l'absence de voyants allumés.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 000 – 2 500 € (si nécessaire, non préventif)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.