Mercedes GLS X167 (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Mercedes-Benz GLS (Génération X167) est le vaisseau amiral des SUV de la marque à l'étoile, souvent qualifié de « Classe S des SUV ». Lancé en 2019 et restylé en 2023, il offre jusqu'à 7 places dans un luxe absolu. Reposant sur la plateforme MHA (Modular High Architecture), il se distingue par son impressionnant arsenal technologique, incluant le système multimédia MBUX, l'hybridation légère 48V (EQ Boost) généralisée sur les motorisations essence, et la suspension optionnelle E-Active Body Control. Bien que ses prestations routières et son confort soient exceptionnels, sa fiabilité est parfois entachée par la complexité de son électronique embarquée et de son réseau 48V.

✅ Points forts

Confort de roulement impérial (surtout avec l'E-Active Body Control)
Espace à bord gigantesque, y compris à la 3ème rangée
Insonorisation de très haut niveau
Motorisations essence L6 (M256) et V8 (M176/M177) extrêmement performantes et douces
Technologie embarquée et qualité des affichages MBUX

⚠️ Points faibles

Fiabilité capricieuse du système micro-hybride 48V (ISG) sur les premières années (2019-2021)
Gabarit hors norme (5,20 m) inadapté aux centres-villes européens
Coûts d'usage et d'entretien astronomiques (pneus de 21 à 23 pouces, freins, assurance)
Poids très élevé (plus de 2,5 tonnes) usant prématurément les trains roulants
Bugs électroniques divers (écrans, capteurs d'assistance à la conduite)

🎯 Verdict

Le Mercedes GLS (X167) est un summum de luxe et d'espace, mais il paie le prix de sa sophistication technologique. Les motorisations essence (GLS 450 et V8) offrent un agrément exceptionnel, mais le système d'hybridation légère 48V (EQ Boost) a connu des débuts difficiles (pannes d'alterno-démarreur), particulièrement sur les modèles 2019-2021. Si vous optez pour un modèle essence, privilégiez un GLS 450 post-2022 ou un modèle restylé (2023+) bénéficiant d'une électronique fiabilisée. L'achat d'un tel véhicule d'occasion doit impérativement s'accompagner d'une garantie étendue (type Mercedes-Benz Certified) pour se prémunir des coûts de réparation exorbitants liés à la suspension pneumatique ou au réseau 48V.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système MBUX (infodivertissement) Moyenne

🔧 Dès l'achat – 60 000 km

💶 0 € (mise à jour logicielle) à 1 500 € (remplacement module)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.

Problèmes du système mild-hybrid 48V (EQ Boost) Haute

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 1 500 – 4 000 € (remplacement batterie 48V ou ISG)

S'assurer que les rappels liés au 48V ont été effectués par Mercedes-Benz.

Usure ou fuite des composants de la suspension pneumatique (AIRMATIC) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 € par essieu (amortisseur, compresseur, valve)

Tester la montée/descente et l'absence de bruits anormaux ou d'affaissement.

Fuites d'huile moteur (couvre-culasse, carter, joints) Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 000 €

Inspecter visuellement le dessous du moteur pour toute trace d'huile.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	200 – 350 €
Chaîne distribution	1 500 – 3 000 €
Freins complets	800 – 1 500 €
Budget annuel estimé	1 200 – 2 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.