Mercedes GLS X167 (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 7.8/10

Mercedes-Benz GLS (Génération X167) Souvent qualifié de « Classe S des SUV », le Mercedes-Benz GLS (X167) est le fleuron de la gamme des SUV du constructeur à l'étoile. Lancé en 2019 pour contrer le BMW X7, il offre un luxe superlatif, un espace généreux avec 7 vraies places, et un arsenal technologique impressionnant (système MBUX, suspension E-Active Body Control en option). Un restylage (facelift) est intervenu en 2023, apportant des retouches esthétiques mineures, une mise à jour du système MBUX et l'hybridation légère (48V) généralisée à toutes les motorisations, y compris les diesels. Bien que majestueux et extrêmement confortable, ce mastodonte de plus de 2,5 tonnes embarque une électronique complexe. Le réseau de bord 48V, indispensable au fonctionnement des motorisations micro-hyb

✅ Points forts

Moteur diesel OM656 exceptionnel : coupleux, sobre et très fiable mécaniquement
Confort de roulement impérial (surtout avec jantes < 22 pouces)
Espace intérieur gigantesque et 7 vraies places exploitables par des adultes
Insonorisation digne d'une Classe S
Capacité de remorquage (jusqu'à 3,5 tonnes)

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du réseau électrique 48V (batterie et ISG) sur les premières années
Gabarit inadapté aux villes européennes (5,20 m de long, 2 m de large)
Coût d'entretien, d'assurance et de remplacement des pièces d'usure (pneus XXL, freins) exorbitant
Quelques bruits de mobilier intérieur indignes du prix de vente
Poids pachydermique (plus de 2,5 tonnes) qui use rapidement les trains roulants

🎯 Verdict

Verdict final Le Mercedes GLS X167 est un véhicule de superlatifs. Si vous cherchez le confort absolu pour 7 personnes, il a peu d'équivalents. Cependant, la fiabilité électronique de cette génération est entachée par les problèmes récurrents du système hybride léger 48V, qui ont causé de nombreuses pannes immobilisantes et des rappels pour risque d'incendie. Pour un achat en occasion, la motorisation diesel OM656 (GLS 350 d ou 400 d d'avant 2023, sans hybridation 48V) est de loin le choix le plus sûr et le plus cohérent. Ce moteur est un chef-d'œuvre d'ingénierie, alliant force tranquille et sobriété étonnante. Si vous optez pour un modèle essence ou un diesel post-2023 (MHEV), exigez un véhicule sous garantie constructeur (ou extension de garantie solide) et vérifiez que les rappels concernant la masse 48V sous le siège passager ont été effectués.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter les faibles niveaux, faire des trajets longs.

Problèmes logiciels MBUX / Infotainment Faible

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 150 – 300 € (diagnostic, hors garantie)

S'assurer des mises à jour logicielles régulières du système.

Fuites ou défaillances de la suspension pneumatique (AIRMATIC) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (par essieu ou compresseur)

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt, écouter le compresseur.

Encrassement du filtre à particules diesel (FAP/DPF) Moyenne

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement)

Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour régénération.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	200 – 350 €
Freins complets	800 – 1 500 €
Budget annuel estimé	1 200 – 2 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.