Mercedes GLE V167 (2018–2025) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Mercedes GLE de génération V167, lancé en 2018, représente la quatrième itération du SUV de luxe de taille moyenne de la marque à l'étoile (ou deuxième si l'on considère le GLE comme successeur direct du ML). Il s'inscrit dans la lignée des grands SUV premium, offrant un mélange de luxe, de technologie avancée, de confort et de capacités routières et tout-terrain. Par rapport à son prédécesseur (W166), le V167 gagne en habitabilité, notamment avec l'option sept places, et intègre le système d'infodivertissement MBUX de dernière génération. Son design est plus fluide et moderne. Un restylage significatif a eu lieu en 2023, apportant des évolutions esthétiques (phares, boucliers) et techniques (toutes les motorisations sont devenues mild-hybrid, amélioration des PHEV, MBUX de seconde géné

✅ Points forts

Confort de roulement exceptionnel (surtout avec suspension Airmatic)
Qualité de finition et des matériaux intérieurs
Technologie embarquée avancée (MBUX, aides à la conduite)
Gamme de motorisations puissantes et efficientes (notamment les diesels 6 cylindres)
Habitabilité généreuse et option 7 places
Capacités routières et tout-terrain (avec pack Off-Road)

⚠️ Points faibles

Complexité technologique pouvant entraîner des coûts d'entretien élevés
Poids élevé du véhicule (impact sur consommation, usure des freins/pneus)
Fiabilité du système 48V (ISG/batterie) sur les versions Mild-Hybrid (pré-facelift)
Problèmes potentiels liés au système AdBlue sur les diesels
Quelques bugs logiciels MBUX (souvent corrigés par mises à jour)
Prix d'achat et options élevés

🎯 Verdict

Le Mercedes GLE V167 est un SUV de luxe très abouti, offrant un niveau de confort et de technologie de pointe. Sa fiabilité est globalement bonne pour un véhicule de cette catégorie, mais sa complexité technique, notamment avec les systèmes Mild-Hybrid 48V et les PHEV, peut être source de pannes coûteuses si l'entretien n'est pas irréprochable. Pour les motorisations diesel (OM654 et OM656) : Elles représentent un excellent choix pour leur couple, leur sobriété et leur endurance. Les problèmes sont principalement liés aux systèmes anti-pollution (AdBlue, FAP, EGR), communs à tous les diesels modernes. Un usage majoritairement routier et des entretiens réguliers sont essentiels pour prévenir ces soucis. Les versions 6 cylindres (350 d, 400 d, 450 d) sont particulièrement recommandables pour leur agrément. Conseils d'achat : * ACHETER si l'historique d'entretien est complet et réalisé en concession, et si les rappels constructeur ont été effectués. Privilégiez les modèles post-facelift (2023+) pour les améliorations apportées aux systèmes 48V et PHEV, ou les diesels 6 cylindres qui sont des valeurs sûres. * NÉGOCIER si le véhicule est un modèle pré-facelift équipé du système 48V (M25

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 800 €

Utiliser de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Encrassement prématuré du Filtre à Particules (FAP/DPF) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 €

Effectuer régulièrement des trajets longs à régime élevé pour favoriser la régénération.

Défaillance ou encrassement de la valve EGR Moyenne

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 400 – 900 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter des pannes.

Problèmes de suspension pneumatique Airmatic (fuites, compresseur) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 800 €

Vérifier l'assiette du véhicule et être attentif aux bruits anormaux de la suspension.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	180 – 300 €
Freins complets	450 – 800 €
Budget annuel estimé	900 – 1 800 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.