Mercedes GLA H247 (2020 – 2025)

Score de fiabilité : 8.4/10

Le Mercedes-Benz GLA de deuxième génération (nom de code H247) marque une rupture nette avec son prédécesseur. Fini l'allure de Classe A surélevée, le H247 adopte des proportions de véritable SUV compact (+10 cm en hauteur). Reposant sur la plateforme MFA2, il offre une habitabilité en nette hausse, une banquette arrière coulissante et l'interface technologique MBUX. Restylé mi-2023 (légères retouches esthétiques, hybridation légère 48V sur les blocs essence, mise à jour MBUX), il se positionne comme une offre premium polyvalente. Focus Diesel : Contrairement à la Classe A qui a utilisé le 1.5L d'origine Renault, le GLA H247 fait exclusivement confiance au bloc 2.0L maison (OM654q) pour ses versions diesels, un gage de fiabilité et d'agrément supérieur.

✅ Points forts

Moteurs diesels (OM654q) excellents : sobres, coupleux et très fiables
Habitabilité et modularité en net progrès par rapport à l'ancienne génération
Interface MBUX spectaculaire et réactive
Confort de suspension (surtout avec l'amortissement adaptatif)
Insonorisation soignée sur les longs trajets

⚠️ Points faibles

À-coups de la boîte DCT à très basse vitesse (bouchons, manœuvres)
Qualité de certains plastiques en partie basse de l'habitacle indigne du blason
Bruits parasites (rossignols) fréquents autour de la planche de bord et des contre-portes
Volume de coffre amputé sur la version hybride rechargeable (250 e)
Tarifs d'achat et coût d'entretien en réseau très élevés

🎯 Verdict

Le Mercedes GLA H247 est un SUV compact très abouti qui corrige les principaux défauts de son prédécesseur (habitabilité, confort). Pour les gros rouleurs, les versions diesels (200 d et 220 d) équipées du moteur OM654q sont un choix de maître : elles offrent une fiabilité remarquable, une consommation dérisoire sur autoroute et un agrément supérieur aux petits blocs essence. Les versions essence (1.33L) font le job pour le quotidien mais manquent de noblesse, tandis que l'hybride rechargeable s'adresse à un public très spécifique pouvant recharger chez lui. L'achat est hautement recommandé en diesel, à condition de vérifier que le véhicule n'a pas fait exclusivement de la ville (risque d'encrassement FAP/EGR) et que les entretiens de la boîte DCT ont été respectés.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système MBUX (infodivertissement) Faible

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 300 €

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système lors de l'essai.

Problèmes du système AdBlue (capteurs, pompe, injecteur) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 200 €

Utiliser un AdBlue de qualité, éviter de rouler avec un niveau bas.

Encrassement du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 50 000 – 150 000 km

💶 200 – 800 € (nettoyage) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement)

Effectuer régulièrement des trajets autoroutiers pour permettre la régénération.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein Faible

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier l'état des freins à chaque entretien, adapter sa conduite.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	180 – 280 €
Chaîne distribution	1 500 – 3 000 € (si intervention corrective)
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.