Mercedes GLA X156 (2013 – 2020)

Score de fiabilité : 8.0/10

Le Mercedes-Benz GLA (Génération X156) marque l'entrée de la firme à l'étoile sur le segment très disputé des SUV compacts premium. Reposant sur la plateforme MFA (partagée avec la Classe A W176 et le CLA), il s'apparente davantage à une berline surélevée qu'à un véritable franchisseur. Lancé fin 2013, il a bénéficié d'un facelift en 2017 (optiques LED remplaçant les bi-xénon, boucliers redessinés, écran multimédia modernisé et intégration d'Apple CarPlay/Android Auto). Sur le plan de la fiabilité, le GLA X156 est globalement un bon élève, mais il exige un suivi rigoureux, particulièrement concernant sa boîte à double embrayage 7G-DCT et les périphériques de dépollution sur les motorisations diesel (qui représentent la majorité des ventes en Europe).

✅ Points forts

Design dynamique et ligne de toit basse (allure de break de chasse)
Qualité de la peinture et résistance à la corrosion
Sobriété remarquable des motorisations diesel (OM607 et OM651)
Comportement routier sécurisant et proche d'une berline
Système 4MATIC efficace sur la neige et sous la pluie

⚠️ Points faibles

Habitabilité arrière et volume de coffre (421 L) limités pour une famille
Finition intérieure inégale (plastiques durs en partie basse, bruits parasites fréquents)
Boîte 7G-DCT parfois brutale à basse vitesse et lors des manœuvres
Insonorisation perfectible sur les moteurs diesel (surtout le 2.1L OM651, très rugueux)
Visibilité arrière médiocre (caméra de recul indispensable)

🎯 Verdict

Le Mercedes GLA X156 est un choix pertinent pour ceux qui recherchent le blason et le design Mercedes dans un format compact, sans avoir besoin d'un grand volume de chargement. Pour les acheteurs ciblant le Diesel : Le GLA 200 d (OM651) est le meilleur compromis puissance/fiabilité, à condition de vérifier scrupuleusement l'absence de bruit de chaîne à froid et l'historique de vidange de la boîte 7G-DCT. Le GLA 180 d est économique mais son moteur d'origine Renault impose le changement de la courroie de distribution. Évitez les modèles diesel si vous ne faites que de la ville (encrassement garanti). Dans ce cas, privilégiez un GLA 200 essence, plus adapté et très fiable malgré quelques faiblesses de thermostat.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnement de la boîte automatique 7G-DCT (mécatronique ou embrayages) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 500 €

Vérifier l'historique d'entretien de la boîte et la fluidité des passages de rapports.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Problèmes de vanne EGR (encrassement ou défaillance) Moyenne

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 400 – 900 €

Une conduite souple et des nettoyages préventifs peuvent prolonger sa durée de vie.

Défaillance du système AdBlue (capteurs, pompe ou réservoir) Moyenne

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 600 – 1 800 €

Utiliser uniquement de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Embrayage	1 800 – 3 500 € (pour boîte 7G-DCT)
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.