Mercedes EQS I (V297) (2021 – 2024)

Score de fiabilité : 8.3/10

L'EQS (nom de code V297) est le vaisseau amiral 100 % électrique de Mercedes-Benz, l'équivalent zéro émission de la Classe S. Reposant sur la plateforme dédiée EVA2, elle se distingue par son design 'One-Bow' dicté par l'aérodynamisme, lui conférant un Cx record de 0,20. À l'intérieur, elle inaugure l'impressionnant (et optionnel) MBUX Hyperscreen, une dalle de verre recouvrant toute la planche de bord. Bien que la fiabilité mécanique des moteurs électriques soit excellente, ce modèle ultra-technologique est sujet à des bugs logiciels et à une décote vertigineuse sur le marché de l'occasion. Note globale de conception : 8.5/10 - Une vitrine technologique impressionnante, mais dont la complexité logicielle demande un suivi rigoureux.

✅ Points forts

Autonomie réelle exceptionnelle (surtout sur la version 450+)
Confort de roulement et insonorisation de référence absolue
Aérodynamisme record (Cx 0.20) favorisant l'efficience sur autoroute
Roues arrière directrices (jusqu'à 10°) rendant ce paquebot très maniable en ville
Technologie embarquée et effet 'Waouh' de l'Hyperscreen

⚠️ Points faibles

Décote colossale sur le marché de l'occasion
Ressenti de la pédale de frein très artificiel et déroutant
Poids excessif (plus de 2,5 tonnes) pénalisant l'agilité
Garde au toit à l'arrière limitée par la ligne de toit plongeante
Bugs logiciels fréquents sur les premiers millésimes (MBUX)

🎯 Verdict

L'EQS est une prouesse d'ingénierie axée sur le confort absolu et l'efficience aérodynamique. Mécaniquement, les moteurs électriques et les batteries s'avèrent très fiables. Cependant, son talon d'Achille réside dans sa complexité logicielle (bugs MBUX) et une décote financière brutale. Il est fortement déconseillé de l'acheter neuve. En occasion, c'est une affaire exceptionnelle pour qui cherche une routière électrique de très grand luxe à une fraction de son prix initial. Privilégiez la version 450+ pour son autonomie imbattable et sa plus grande simplicité (propulsion).

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement MBUX (lenteurs, bugs logiciels) Moyenne

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 2 000 € (souvent résolu par mise à jour, sinon remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système avant achat.

Défaillance prématurée de la batterie 12V auxiliaire Moyenne

🔧 20 000 – 60 000 km

💶 200 – 400 €

Faire contrôler la batterie 12V lors des entretiens réguliers.

Problèmes avec le système de climatisation (HVAC) Moyenne

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 400 – 1 500 €

Tester le chauffage et la climatisation sur toutes les fonctions.

Dysfonctionnements des capteurs d'aide à la conduite ou équipements électriques (poignées affleurantes, vitres) Faible

🔧 Dès l'acquisition – 70 000 km

💶 300 – 1 000 €

Vérifier le bon fonctionnement de tous les capteurs et équipements électriques.

Coûts d'entretien estimés

Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.