Mercedes EQC N293 (2019 – 2022)

Score de fiabilité : 7.6/10

Le Mercedes-Benz EQC (génération N293) marque l'entrée de la firme à l'étoile dans l'ère du 100 % électrique sous la bannière 'EQ'. Basé sur une plateforme modifiée de GLC (architecture thermique MRA adaptée), il se positionne comme un SUV familial premium. S'il brille par son confort de roulement impérial, son insonorisation de haut vol et sa finition luxueuse, il souffre des compromis liés à sa plateforme non dédiée : un poids excessif (près de 2,5 tonnes), une habitabilité moyenne pour son gabarit, et une efficience énergétique en retrait face à des concurrents conçus dès l'origine comme des véhicules électriques. Sa production a été relativement courte, Mercedes réorientant rapidement sa stratégie vers des plateformes 100 % électriques (EVA2). Note globale : Un excellent 'cruiser' luxu

✅ Points forts

Confort de suspension remarquable (surtout avec l'amortissement pneumatique arrière)
Insonorisation de l'habitacle digne d'une Classe S
Qualité de finition et d'assemblage typiquement Mercedes
Performances de premier ordre (0 à 100 km/h en 5,1 s pour le 400)
Système multimédia MBUX intuitif avec planificateur d'itinéraire électrique efficace

⚠️ Points faibles

Consommation électrique élevée (souvent > 23 kWh/100 km en usage mixte)
Autonomie réelle décevante sur autoroute (difficile de dépasser 250-280 km)
Poids très élevé (2 495 kg) pénalisant l'agilité et l'usure des consommables
Vitesse de charge rapide DC limitée à 110 kW (dépassée par la concurrence)
Volume de coffre (500 L) et habitabilité arrière moyens pour un SUV de 4,76 m
Pas de coffre avant (Frunk) en raison de l'architecture thermique modifiée

🎯 Verdict

Le Mercedes EQC est un véhicule de transition. Il offre une expérience de conduite luxueuse, ouatée et extrêmement silencieuse, fidèle à l'ADN de la marque. Cependant, ses lacunes en tant que véhicule électrique (consommation élevée, charge DC lente à 110 kW, autonomie limitée sur autoroute) le rendent moins polyvalent que ses concurrents plus récents. En occasion, il subit une forte décote, ce qui en fait une excellente affaire pour un acheteur cherchant un SUV premium ultra-confortable pour des trajets quotidiens ou régionaux, à condition de pouvoir recharger à domicile. Attention absolue : vérifiez que le rappel concernant la corrosion du carter de batterie (Janvier 2022) a bien été effectué, car une infiltration d'eau dans la batterie haute tension est catastrophique.

Pannes récurrentes

Problèmes logiciels MBUX / Infotainment Faible

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 0 – 300 € (souvent prise en charge sous garantie ou via mise à jour)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et la version du système.

Défaillance prématurée de la batterie auxiliaire 12V Moyenne

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les alertes, envisager un remplacement préventif après 3-4 ans.

Usure prématurée des pneus Moyenne

🔧 20 000 – 40 000 km

💶 800 – 1 500 € (pour 4 pneus)

Opter pour des pneus spécifiques EV, vérifier la pression et l'alignement régulièrement.

Corrosion des disques de frein (due à la régénération) Faible

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 600 € (par essieu)

Effectuer des freinages appuyés occasionnellement pour nettoyer les disques.

Dysfonctionnements du système de charge (port ou électronique) Moyenne

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 500 – 1 200 €

Utiliser des bornes de recharge fiables, inspecter visuellement le port régulièrement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	non applicable
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	300 – 700 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.