Mercedes CLS C257 (2018–2025) (2018 – 2023)

Score de fiabilité : 8.4/10

La Mercedes-Benz CLS de troisième génération (C257) marque un retour aux sources stylistique avec un design épuré (langage Sensual Purity) et l'abandon de la déclinaison break de chasse (Shooting Brake). Reposant sur la plateforme MRA de la Classe E W213, elle signe surtout le grand retour des moteurs 6 cylindres en ligne (essence et diesel) chez Mercedes. Cette génération se distingue par l'intégration massive de la micro-hybridation 48V (EQ Boost) sur ses motorisations essence, offrant un agrément de haut vol. Bien que la production ait officiellement cessé en août 2023 pour rationaliser la gamme (au profit des CLE et EQE), elle reste un choix de grand tourisme statutaire et très abouti. La fiabilité mécanique est globalement excellente, bien que les systèmes électroniques embarqués (MBU

✅ Points forts

Retour magistral des moteurs 6 cylindres en ligne (M256 essence et OM656 diesel), onctueux et performants.
Insonorisation de très haut niveau (surtout avec l'option vitrage acoustique).
Consommation des moteurs essence maîtrisée grâce à l'efficience du système EQ Boost 48V.
Qualité de la transmission 9G-Tronic, douce et réactive.
Design intemporel et aérodynamique (Cx de 0.26).

⚠️ Points faibles

Fiabilité capricieuse du réseau électrique 48V sur les premiers millésimes (2018-2020).
Habitabilité arrière et garde au toit limitées pour les grands gabarits (profil coupé).
Volume de coffre (520L) pénalisé par une ouverture étroite.
Quelques bruits de mobilier (craquements de la console centrale) indignes de ce niveau de gamme.
Coût d'entretien et des pièces de rechange (notamment les phares Multibeam LED et la suspension pneumatique).

🎯 Verdict

La Mercedes CLS C257 est une formidable machine à voyager, qui brille particulièrement lorsqu'elle est animée par les moteurs 6 cylindres en ligne (CLS 450, 53 AMG ou 400d). Si vous ciblez une motorisation essence, le bloc M256 (CLS 450) est le choix roi : il offre un agrément digne du blason tout en restant raisonnable en consommation grâce à l'hybridation légère. L'achat est hautement recommandé, à condition d'opter pour un modèle dont l'historique d'entretien est limpide dans le réseau Mercedes, et dont les campagnes de rappel (notamment sur le réseau 48V) ont été scrupuleusement effectuées. Évitez les modèles d'entrée de gamme 4 cylindres (CLS 350) qui manquent de noblesse pour un véhicule de ce standing.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnement du système hybride léger 48V (EQ Boost) Haute

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 500 – 4 000 €

Vérifier l'historique des rappels et les alertes du tableau de bord.

Problèmes électroniques/logiciels (MBUX, capteurs divers) Moyenne

🔧 Dès 20 000 km

💶 200 – 800 €

S'assurer des mises à jour logicielles régulières du système.

Fuites d'huile mineures (cache-culbuteurs, carter d'huile) Faible

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Inspecter visuellement le moteur pour toute trace d'huile.

Usure prématurée des silentblocs de suspension/bras de liaison Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 500 – 1 200 €

Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	180 – 300 €
Chaîne distribution	2 000 – 4 000 €
Freins complets	600 – 1 200 €
Budget annuel estimé	900 – 1 800 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.