Mercedes CLS C218 (2010–2018) (2010 – 2018)

Score de fiabilité : 7.8/10

Mercedes-Benz CLS (C218 / X218) La deuxième génération du Mercedes CLS (C218 pour le Coupé 4 portes, X218 pour l'inédit break de chasse Shooting Brake apparu en 2012) a eu la lourde tâche de succéder au pionnier C219. Plus musclée, mieux finie et technologiquement à la pointe, cette génération marque une évolution majeure en termes de comportement routier et d'efficience mécanique. Le restylage de 2014 (Phase 2) a apporté des retouches esthétiques mineures mais des évolutions techniques majeures : introduction de la boîte automatique à 9 rapports (9G-Tronic), phares Multibeam LED adaptatifs, et mise à jour du système d'infodivertissement. Bien que la demande de l'utilisateur se concentre sur les motorisations diesel (qui ont représenté la majorité des ventes en Europe), cette fiche couvre

✅ Points forts

Ligne intemporelle et élégante (surtout en Shooting Brake)
Agrément et couple du V6 diesel (OM642)
Qualité de finition et insonorisation de haut vol
Confort impérial avec la suspension Airmatic
Boîte 9G-Tronic (post-2014) excellente

⚠️ Points faibles

Coût d'entretien et de réparation très élevé (taux horaire Mercedes)
Accessibilité mécanique complexe (surtout sur les V6/V8 et chaîne du OM651)
Fiabilité de la suspension Airmatic (pièces d'usure coûteuses)
Habitabilité arrière et garde au toit limitées (Coupé)
Système multimédia Comand NTG 4.5/4.7 vieillissant avant le restylage

🎯 Verdict

Le Mercedes CLS C218 est une superbe machine à avaler les kilomètres, offrant un compromis exceptionnel entre confort, style et dynamisme. Pour un achat en Diesel : Le CLS 350d (V6) est le choix royal. Son agrément est en parfaite adéquation avec le standing de la voiture. Cependant, il faut impérativement vérifier si les joints du refroidisseur d'huile ont été remplacés (facture de 1500 à 2500€ sinon). Le CLS 250d (4 cylindres) est plus économique à la pompe, mais sonorité agricole et risque de chaîne de distribution onéreuse (moteur à sortir) ternissent le tableau. Privilégiez un modèle restylé (post-2014) avec la boîte 9G-Tronic, un historique d'entretien 100% réseau ou spécialiste indépendant reconnu, et prévoyez un budget de précaution pour la suspension Airmatic.

Pannes récurrentes

Fuites du refroidisseur d'huile (moteurs V6 diesel OM642) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier les traces d'huile dans le V du moteur lors de l'inspection.

Problèmes de vanne EGR et encrassement du collecteur d'admission (tous diesels) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour limiter l'encrassement.

Défaillance des modules de suspension Airmatic (boudins, compresseur) Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 4 000 € (selon les composants affectés)

Tester la suspension sur route variée et vérifier l'assiette du véhicule.

Encrassement du Filtre à Particules (FAP) Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage) ou 1 500 – 3 000 € (remplacement)

Éviter les trajets courts fréquents, faire des parcours autoroutiers réguliers.

Problèmes d'injecteurs (moteurs 4 cylindres diesel OM651, surtout début de production) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (remplacement de plusieurs injecteurs)

Écouter le moteur au ralenti, vérifier l'historique d'entretien et les rappels.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	900 – 1 800 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.