La Mercedes CLS (C219) est une voiture qui a marqué son époque. Lancée en 2004, elle a créé un nouveau segment, celui du "coupé quatre portes", combinant l'élégance d'un coupé avec la praticité (relative) d'une berline. Basée sur la plateforme de la Classe E (W211), elle se distingue par sa ligne de toit fuyante et son design audacieux. Le C219 a bénéficié d'un léger restylage en 2008, apportant des retouches esthétiques mineures (boucliers, feux arrière, calandre) et quelques évolutions mécaniques, notamment l'introduction du moteur V6 3.5 CGI à injection directe. Globalement, la CLS C219 offre une expérience de conduite luxueuse et confortable, avec une tenue de route sécurisante. Sa fiabilité est dans la moyenne haute pour une Mercedes de cette génération, mais certains moteurs et compo
La Mercedes CLS C219 est une voiture au charme indéniable, qui a su créer son propre segment. Son design est toujours d'actualité et son confort reste de premier ordre. Cependant, l'achat d'une CLS C219 demande une vigilance particulière, surtout en ce qui concerne les motorisations. Pour les moteurs essence : * M113 (V8 5.0L) : C'est le choix le plus sûr en termes de fiabilité. Si vous trouvez un CLS 500 avec ce moteur (avant 2006), c'est une excellente option pour la longévité et le plaisir. Verdict : ACHETER * M272/M273 (V6 3.0/3.5L, V8 5.5L) : Les modèles produits avant fin 2006/début 2007 sont à NÉGOCIER FORTEMENT ou à ÉVITER si le problème d'arbre d'équilibrage n'a pas été résolu et prouvé par facture. Les modèles post-2007 sont bien plus fiables et peuvent être ACHETER avec un bon historique. * M156 (AMG 63) : Réservé aux passionnés avertis et fortunés. Le problème des vis de culasse est majeur. Si non résolu, c'est un ÉVITER catégorique. Si résolu, c'est un NÉGOCIER car l'entretien reste exorbitant. Pour les moteurs diesel (OM642) : * Le V6 diesel est un bon moteur, mais les fuites du refroidisseur d'huile sont un point faible connu. Un modèle avec un historique d'entretien