Mercedes Classe S W222 (2013 – 2020)
Score de fiabilité : 7.2/10
La Mercedes-Benz Classe S (W222) représente le summum du luxe et de la technologie de la marque à l'étoile lors de sa sortie. Remplaçante de la W221, elle introduit des innovations majeures comme la suspension prédictive Magic Body Control, un éclairage 100% LED (sans aucune ampoule classique) et une interface à double écran de 12,3 pouces. Évolution : Un restylage important (Phase 2) intervient mi-2017. Il apporte une nouvelle signature lumineuse, des aides à la conduite améliorées, mais surtout une révolution sous le capot : abandon des moteurs V6 au profit de nouveaux 6 cylindres en ligne (M256 essence, OM656 diesel) avec hybridation légère 48V, et remplacement du V8 4.7L (M278) par le V8 4.0L (M176/M177). Note globale : C'est une référence absolue en matière de confort. Cependant, sa c
✅ Points forts
- Confort de roulement exceptionnel (surtout avec Magic Body Control)
- Insonorisation de référence dans la catégorie
- Qualité de finition et matériaux intérieurs somptueux
- Technologie embarquée toujours d'actualité (écrans, aides à la conduite)
- Fiabilité des moteurs 6 cylindres en ligne (Phase 2) et V8 4.0L
⚠️ Points faibles
- Coûts d'entretien, d'assurance et de réparation très élevés
- Fiabilité désastreuse du V8 4.7L (M278) des S 500 Phase 1
- Bugs électroniques fréquents sur les premiers millésimes (2013-2015)
- Système hybride 48V capricieux sur les moteurs M256
- Décote vertigineuse (bien que ce soit un avantage en occasion)
🎯 Verdict
La Mercedes Classe S W222 est un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais elle exige un portefeuille bien garni pour son entretien. Notre conseil : Privilégiez absolument une version Phase 2 (post-2017). Les moteurs 6 cylindres en ligne (S 450 / S 500) sont excellents malgré quelques caprices du système 48V, et le nouveau V8 4.0L (S 560) efface les graves problèmes de fiabilité de son prédécesseur. À éviter : Les S 500 et AMG S 63 de la Phase 1 (2013-2017) équipées des V8 M278 et M157, à moins de disposer d'un historique d'entretien maniaque, d'une inspection endoscopique des cylindres parfaite et d'une garantie solide. Les coûts de remplacement d'un moteur V8 rayé dépassent souvent la valeur résiduelle du véhicule.
Pannes récurrentes
Défaillance du système de suspension AIRMATIC/ABC
Haute
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 1 000 – 2 500 € (par composant, ex: amortisseur ou compresseur)
Vérifier l'assiette du véhicule et l'absence de bruits anormaux de la suspension.
Dysfonctionnements électroniques et du système d'infodivertissement (COMAND)
Moyenne
🔧 50 000 km et plus
💶 300 – 1 500 € (selon la complexité, de la mise à jour au remplacement de module)
Tester toutes les fonctions électroniques et l'écran tactile/molette.
Problèmes de décharge de batterie (parasitaire)
Moyenne
🔧 70 000 km et plus
💶 200 – 800 € (diagnostic et remplacement batterie/recherche de fuite)
S'assurer que la batterie tient la charge et qu'il n'y a pas de démarrage difficile.
Infiltration d'humidité ou défaillance des modules de phares LED
Moyenne
🔧 100 000 km et plus
💶 1 500 – 3 000 € (par unité de phare)
Inspecter visuellement les phares pour toute trace d'humidité ou de dysfonctionnement.
Défaillance du mécanisme de fermeture assistée des portes (Soft-Close)
Faible
🔧 100 000 km et plus
💶 400 – 800 € (par porte)
Tester le bon fonctionnement de la fermeture assistée sur toutes les portes.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
180 – 300 € |
| Freins complets |
800 – 1 500 € |
| Budget annuel estimé |
1 500 – 3 000 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.