Mercedes Classe E W213 (2016 – 2023)

Score de fiabilité : 8.3/10

La Mercedes-Benz Classe E de cinquième génération (W213 pour la berline, S213 pour le break, C238/A238 pour coupé/cabriolet) marque un tournant technologique majeur pour la marque à l'étoile. Lancée en 2016 et restylée en 2020 (Phase 2), elle introduit le fameux 'Widescreen Cockpit' et des aides à la conduite semi-autonomes de pointe. Sous le capot, elle inaugure la toute nouvelle famille de moteurs diesels modulaires en aluminium (OM654 en 4 cylindres, puis OM656 en 6 cylindres en ligne), remplaçant les vieillissants OM651 et OM642. Bien que le marché se tourne vers l'hybride et l'essence, la Classe E W213 reste une référence absolue pour les gros rouleurs grâce à ses motorisations diesels (notamment la E 220 d) offrant un rapport performances/consommation exceptionnel. La qualité de fabr

✅ Points forts

Consommation exceptionnelle des moteurs diesels OM654 et OM656
Confort de roulement magistral (surtout avec suspension pneumatique Airmatic)
Qualité de finition intérieure et insonorisation de haut vol
Technologie embarquée et aides à la conduite (Drive Pilot) très abouties
Fiabilité globale en nette hausse à partir du restylage de 2020 (Phase 2)

⚠️ Points faibles

Problèmes de jeunesse coûteux sur les diesels OM654 (2016-2018) : linguets, pompe à eau
Intégration des batteries PHEV (E300e / E300de) qui ampute gravement le volume du coffre
Bugs électroniques fréquents sur les premiers modèles (écrans noirs, GPS, éclairage d'ambiance)
Coût d'entretien et des pièces détachées très élevé dans le réseau officiel
Suspension pneumatique Airmatic sujette à des fuites (boudins/compresseur) après 120 000 km

🎯 Verdict

La Mercedes Classe E W213 est une routière d'exception, particulièrement brillante dans ses déclinaisons diesels. Le moteur OM654 (E 220 d) offre un compromis idéal, mais il faut impérativement privilégier les modèles produits après fin 2018 pour éviter les graves soucis de linguets et de pompe à eau des premières séries. Le 6 cylindres diesel (OM656) est un chef-d'œuvre de fiabilité et d'agrément. Les versions hybrides rechargeables (PHEV) sont intéressantes fiscalement mais pénalisent trop le coffre. En occasion, un historique d'entretien limpide dans le réseau Mercedes est non négociable au vu de la complexité électronique et mécanique.

Pannes récurrentes

Problèmes système AdBlue (SCR) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide.

Défaillance capteurs NOx Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 € par capteur

Faire vérifier le système d'échappement en cas de voyant moteur.

Encrassement ou défaillance vanne EGR Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 000 €

Effectuer des trajets plus longs régulièrement pour décrasser le système.

Problèmes de suspension pneumatique (Airmatic, si équipée) Haute

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 500 € par boudin ou compresseur

Vérifier l'assiette du véhicule, écouter le compresseur pour bruits anormaux.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	1 500 – 2 500 € (si nécessaire)
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.