Mercedes Classe B W246 (2011 – 2018)
Score de fiabilité : 8.2/10
La Mercedes-Benz Classe B (W246) marque une rupture majeure avec la génération précédente (W245). Fini le plancher 'sandwich' : la W246 adopte la plateforme MFA (Modular Front Architecture), partagée avec la Classe A (W176). Ce changement abaisse le centre de gravité, améliore drastiquement le comportement routier et modernise l'habitacle. Positionnée comme un monospace compact premium, elle cible les familles cherchant le blason à l'étoile avec une habitabilité généreuse. Un restylage (facelift) est intervenu fin 2014, apportant des retouches esthétiques (phares LED), un écran d'infodivertissement modernisé et une mise à jour des appellations (les 'CDI' deviennent 'd'). Globalement, la W246 est un véhicule très abouti et nettement plus fiable que son aînée.
✅ Points forts
- Habitabilité et volume de coffre (488 à 1547 litres) excellents pour le gabarit
- Qualité de finition et présentation intérieure en net progrès face à la W245
- Fiabilité globale très satisfaisante, particulièrement sur les moteurs essence et le petit diesel OM607
- Comportement routier sécurisant et dynamique
- Équipements de sécurité active de série (Collision Prevention Assist)
⚠️ Points faibles
- Confort de suspension un peu ferme, surtout avec le pack AMG ou les jantes 18 pouces
- Boîte à double embrayage 7G-DCT parfois hésitante ou générant des à-coups à basse vitesse
- Insonorisation des moteurs diesel OM651 (2.1L) perfectible à l'accélération
- Coût d'entretien dans le réseau Mercedes-Benz élevé pour un véhicule familial
- Visibilité arrière moyenne (caméra de recul fortement recommandée)
🎯 Verdict
La Mercedes Classe B W246 est un excellent choix pour les familles cherchant un véhicule compact, logeable et bien fini. Contrairement à la réputation parfois capricieuse des monospaces, la W246 affiche un bilan de fiabilité très solide. Pour le Diesel : Le choix le plus rationnel est le B 180 d (OM607). Bien qu'il soit d'origine Renault, il a été parfaitement fiabilisé et son coût d'entretien (hors réseau MB) est raisonnable. Les gros rouleurs préféreront le B 200 d ou B 220 d (OM651) pour leur allonge sur autoroute, mais devront être vigilants sur l'entretien de la chaîne de distribution et de la boîte automatique. Pour l'Essence : Les versions B 180 et B 200 sont d'excellents compromis, très fiables et adaptés aux normes anti-pollution actuelles (ZFE). À acheter les yeux fermés avec un carnet d'entretien à jour.
Pannes récurrentes
Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel)
Moyenne
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 1 000 – 2 500 € (remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.
Dysfonctionnement de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation)
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 € (remplacement)
Une conduite souple et des décrassages réguliers peuvent prolonger sa durée de vie.
Problèmes de capteurs NOx ou du système AdBlue
Haute
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 1 500 € (selon le composant)
Utiliser uniquement de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler réservoir vide.
Usure ou défaillance des injecteurs de carburant
Haute
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 300 – 600 € par injecteur
Utiliser un carburant de qualité et un additif nettoyant préventif.
Dysfonctionnement de la boîte automatique 7G-DCT (mécatronique)
Haute
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 500 – 3 000 €
Vérifier l'historique d'entretien de la boîte, vidange régulière essentielle.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
150 – 250 € |
| Chaîne distribution |
1 500 – 2 500 € |
| Freins complets |
400 – 800 € |
| Budget annuel estimé |
800 – 1 500 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.