Mercedes CLA C117 (2013–2019) (2013 – 2019)

Score de fiabilité : 7.6/10

Le Mercedes-Benz CLA (génération C117) a été lancé en 2013 comme un « coupé 4 portes » dérivé de la Classe A (W176), reposant sur la plateforme traction MFA. Il se distingue par son design fuyant, son aérodynamisme record (Cx de 0,22) et ses portes sans encadrement. Un restylage (facelift) est intervenu en 2016, apportant des feux LED de série, de nouveaux boucliers, un écran d'infodivertissement affiné et une légère amélioration de la qualité perçue à l'intérieur. Bien que très séduisant esthétiquement, il sacrifie l'habitabilité arrière et la visibilité au profit du style. Sur le plan mécanique, cette fiche se concentre sur l'offre diesel (très prisée en Europe pour les gros rouleurs), partagée entre le 1.5L d'origine Renault (OM607) et le 2.1L 100% Mercedes (OM651), tout en dressant un

✅ Points forts

Design extérieur spectaculaire et intemporel (mini-CLS)
Aérodynamisme exceptionnel (Cx 0,22) réduisant les bruits d'air à haute vitesse et la consommation
Consommation très basse sur les motorisations diesel (surtout le 180d)
Comportement routier sécurisant et dynamique
Qualité de finition en hausse après le restylage de 2016

⚠️ Points faibles

Habitabilité arrière très restreinte (garde au toit pénalisante pour les adultes)
Visibilité arrière et 3/4 arrière médiocre
Boîte 7G-DCT parfois génératrice d'à-coups à basse vitesse ou en manœuvre
Bruits parasites dans l'habitacle sur les modèles pré-restylage (2013-2015)
Coût d'entretien élevé dans le réseau Mercedes, notamment pour le remplacement de la chaîne sur le moteur OM651

🎯 Verdict

Le Mercedes CLA C117 est un achat « coup de cœur » qui privilégie le style à la praticité. En motorisation diesel, le choix dépend de votre usage. Le CLA 180 d (moteur Renault) est paradoxalement le choix le plus rationnel et le plus fiable pour un usage quotidien et économique, à condition de respecter le changement de courroie. Le CLA 200 d / 220 d (moteur Mercedes OM651) offre de meilleures performances pour les gros rouleurs autoroutiers, mais nécessite une vigilance absolue quant à l'entretien de sa chaîne de distribution et de la boîte 7G-DCT. Privilégiez un modèle restylé (post-2016) pour une meilleure qualité d'assemblage et une électronique fiabilisée.

Pannes récurrentes

Défaillance des injecteurs (moteur OM651) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter le moteur au ralenti, attention aux fumées.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier les longs trajets, vérifier l'historique de nettoyage/remplacement.

Problèmes de capteur NOx ou du système AdBlue Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 500 €

S'assurer que le système AdBlue a été correctement entretenu et rempli.

Colmatage ou défaillance du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 €

Éviter les trajets courts fréquents, vérifier l'historique de régénération.

Dysfonctionnement de la boîte de vitesses 7G-DCT (mécatronique/embrayages) Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 4 000 €

Tester la boîte à froid et à chaud, vérifier les vidanges de boîte régulières.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	1 500 – 2 500 €
Embrayage	1 500 – 2 500 €
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.