Mercedes A 220 (2018 – Présent (Face)
Score de fiabilité : 7.5/10
La Mercedes-Benz Classe A (génération W177 pour la berline à hayon, V177 pour la berline tricorps) marque une rupture technologique majeure avec l'introduction du système d'infodivertissement MBUX. Positionnée sur le segment des compactes premium, la déclinaison 220 représente le cœur de gamme supérieur, offrant un excellent compromis entre performances et confort au quotidien. Elle est disponible en essence (A 220) et en diesel (A 220 d), avec la transmission intégrale 4MATIC en option. Le facelift de 2022 a apporté de légères retouches esthétiques, une mise à jour du système MBUX et l'intégration d'une micro-hybridation 48V sur le moteur essence.
✅ Points forts
- Technologie embarquée et système MBUX de référence
- Présentation intérieure très valorisante et moderne
- Agrément de conduite et performances du bloc 2.0L (essence comme diesel)
- Consommation maîtrisée sur la version A 220 d
- Disponibilité de la transmission intégrale 4MATIC
⚠️ Points faibles
- Bruits parasites et rossignols dans l'habitacle (montants B, planche de bord) indignes du blason
- Fiabilité de la culasse sur les premiers modèles essence M260 (2018-2020)
- Bugs électroniques fréquents sur les millésimes 2018 et 2019
- Confort ferme sur les finitions AMG Line sans suspension adaptative
- À-coups de la boîte à double embrayage à basse vitesse
🎯 Verdict
La Mercedes Classe A 220 (W177) est une compacte premium très séduisante, portée par un design intérieur spectaculaire et des motorisations 2.0L performantes. Cependant, les millésimes 2018 à 2020 imposent la prudence : les bugs électroniques du MBUX et, surtout, les cas de défaillance de culasse sur le moteur essence M260 nécessitent un historique d'entretien irréprochable. Le diesel A 220 d (OM654q) est quant à lui une excellente surprise, fiable et très sobre. Pour un achat serein en essence, privilégiez un modèle produit après fin 2020, ou idéalement la version restylée de 2022 qui corrige les défauts de jeunesse et améliore la qualité d'assemblage.
Pannes récurrentes
Dysfonctionnements du système MBUX (infodivertissement)
Moyenne
🔧 Dès le début – 80 000 km
💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, diagnostic)
Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.
Usure rapide des plaquettes et disques de freins avant
Faible
🔧 30 000 – 60 000 km
💶 350 – 600 € (pour l'essieu avant)
Prévoir un budget pour les freins, surtout si conduite dynamique.
Problèmes de capteurs électroniques (aide au stationnement, ADAS)
Moyenne
🔧 40 000 – 100 000 km
💶 150 – 500 € (selon le capteur et la complexité)
Tester toutes les aides à la conduite lors de l'essai routier.
Usure prématurée de certains silentblocs de suspension ou rotules
Moyenne
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 300 – 800 € (par essieu, selon les pièces)
Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
150 – 250 € |
| Freins complets |
600 – 1000 € |
| Budget annuel estimé |
800 – 1500 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.