La Mazda MX-5 de quatrième génération (nom de code ND) marque un brillant retour aux sources pour le roadster le plus vendu au monde. Plus courte, plus basse et allégée d'environ 100 kg par rapport à la génération précédente (NC), elle renoue avec l'esprit originel de la NA de 1989. Disponible en capote en toile (Soft Top) ou avec un toit rigide escamotable (RF - Retractable Fastback) depuis 2017, elle repose sur une architecture propulsion à moteur avant longitudinal. La gamme se divise en trois phases non officielles mais reconnues par les passionnés : ND1 (2015-2018), ND2 (2019-2023, avec une refonte majeure du moteur 2.0L passant de 160 à 184 ch et l'ajout d'un volant réglable en profondeur) et ND3 (2024+, avec un nouveau système d'infodivertissement, un différentiel asymétrique et de
La Mazda MX-5 ND est un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie et l'une des voitures de sport les plus fiables du marché. Les moteurs atmosphériques Skyactiv-G sont des modèles de robustesse, capables d'encaisser de forts kilométrages sans broncher, à condition de respecter l'entretien courant. Le seul véritable point noir de cette génération concerne la fragilité de la boîte manuelle sur les modèles 2.0L de 160 ch (2015-2016) en cas d'usage intensif. Si vous cherchez une voiture pour la balade, le 1.5L est un choix parfait, indestructible et pétillant. Si vous visez la performance ou les trackdays, privilégiez absolument une version ND2 (2.0L 184 ch à partir de 2019) qui corrige les défauts de jeunesse de la transmission et offre un moteur transfiguré. Dans tous les cas, c'est un achat passion hautement recommandé, doublé d'un choix rationnel grâce à ses faibles coûts d'usage.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.