La Mazda 6 de deuxième génération, connue sous le code châssis GH, a été lancée en 2007 et produite jusqu'en 2012. Elle succède à la première génération (GG/GY) et se positionne sur le segment des berlines familiales, disponible en carrosseries berline 4 portes, berline 5 portes (hatchback) et break (Sport Combi). La Mazda 6 GH a conservé la philosophie 'Zoom-Zoom' de la marque, offrant un comportement routier dynamique et un design plus affûté que sa devancière. Elle a bénéficié d'un léger restylage en 2010, apportant des retouches esthétiques mineures (boucliers, optiques) et des améliorations techniques, notamment sur les motorisations diesel. Globalement, la Mazda 6 GH est une voiture agréable à conduire, bien équipée et offrant un bon rapport qualité-prix en occasion. Cependant, sa fi
La Mazda 6 GH est une voiture séduisante par son design, son agrément de conduite et son équipement. Cependant, le choix de la motorisation est absolument crucial pour sa fiabilité à long terme. Notre verdict est clair : privilégiez impérativement les motorisations essence. Les blocs 1.8, 2.0 et surtout 2.5 MZR sont d'une robustesse exemplaire et offriront une tranquillité d'esprit que les diesels ne peuvent égaler. Ils sont moins sujets aux pannes coûteuses et leur entretien est plus simple. Concernant les diesels (2.0 et 2.2 MZR-CD), nous recommandons la plus grande prudence, voire de les éviter. Les problèmes récurrents et coûteux de FAP, de chaîne de distribution (sur le 2.2), de turbo et d'injecteurs peuvent transformer une bonne affaire en un gouffre financier. Si vous envisagez malgré tout un diesel, un historique d'entretien complet et irréprochable est non négociable, avec des preuves de remplacement de la chaîne de distribution et un suivi rigoureux du FAP. Une inspection approfondie par un spécialiste Mazda est indispensable. En résumé, une Mazda 6 GH essence est un excellent choix en occasion. Une diesel, même à bas prix, est un pari risqué.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 1 000 – 2 000 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.