Mazda CX-60 I (KH) (2022–2025) (2022 – 2025)

Score de fiabilité : 7.0/10

Le Mazda CX-60, lancé en 2022, marque une étape importante pour le constructeur japonais. Il s'agit du premier modèle de la marque à reposer sur la nouvelle plateforme "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture", conçue pour des architectures à moteur longitudinal et propulsion (ou intégrale). Positionné sur le segment des SUV familiaux premium, le CX-60 vise à concurrencer directement les acteurs établis comme BMW X3, Mercedes GLC ou Volvo XC60. Il se distingue par son design élégant, sa qualité de finition intérieure et l'introduction de nouvelles motorisations six cylindres en ligne (essence et diesel) ainsi qu'une motorisation hybride rechargeable (PHEV), une première pour Mazda en Europe. En tant que nouveau venu sur un segment exigeant et avec des technologies inédites pour la ma

✅ Points forts

Design extérieur élégant et distinctif
Qualité de finition intérieure et matériaux premium
Agréments des nouvelles motorisations 6 cylindres en ligne (douceur, sonorité)
Comportement routier dynamique (plateforme propulsion)
Technologie hybride rechargeable performante (PHEV)

⚠️ Points faibles

Suspension ferme sur certaines versions/jantes, impactant le confort
Habitabilité arrière et volume de coffre légèrement en retrait par rapport à certains concurrents
Interface multimédia parfois jugée moins intuitive que la concurrence premium
Consommation du PHEV élevée une fois la batterie vide
Modèle récent, fiabilité à confirmer sur le long terme (nombreux rappels de jeunesse)

🎯 Verdict

Le Mazda CX-60 est un SUV ambitieux qui marque une montée en gamme significative pour Mazda. Son design, sa qualité perçue et l'agrément de ses nouvelles motorisations 6 cylindres sont indéniables. Cependant, en tant que modèle de première génération avec des technologies inédites pour la marque, il a connu son lot de "maladies de jeunesse", comme en témoignent les nombreux rappels officiels. Conseil d'achat : Si vous êtes séduit par le CX-60, privilégiez un exemplaire dont l'historique d'entretien est limpide et, surtout, assurez-vous que tous les rappels constructeurs ont été effectués et documentés. Les versions essence (3.3L e-Skyactiv G) semblent, à ce stade, légèrement moins sujettes aux rappels que le diesel ou le PHEV, mais le recul reste limité. Le PHEV est un excellent choix pour les avantages fiscaux et l'usage quotidien électrique, à condition de pouvoir recharger régulièrement. Le diesel est pertinent pour les gros rouleurs. Négociez le prix en tenant compte de ces éléments et de la jeunesse du modèle. C'est un véhicule prometteur, mais qui demande une certaine vigilance pour les premiers acheteurs.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 300 € (souvent sous garantie, sinon mise à jour logicielle ou diagnostic)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions.

Comportement de la transmission automatique 8 rapports Moyenne

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 500 € (souvent recalibration logicielle sous garantie, sinon diagnostic/réglage)

Tester la transmission en ville et sur route, à différentes allures.

Bruits de freins (sifflements/grincements) Faible

🔧 5 000 – 25 000 km

💶 100 – 300 € (nettoyage/graissage, ou remplacement prématuré des plaquettes)

Vérifier l'état des plaquettes et disques, demander un nettoyage si persistant.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.