Lynk & Co 01 I (2017 – 2021)

Score de fiabilité : 8.0/10

Le Lynk & Co 01 de première génération (phase 1) est un SUV compact premium, fruit de la coentreprise entre Geely et Volvo. Reposant sur l'excellente plateforme modulaire CMA (partagée avec le Volvo XC40), il bénéficie directement de l'ingénierie suédoise pour ses motorisations, ses trains roulants et sa sécurité passive. Lancé initialement en Chine en 2017 avec des motorisations 100 % thermiques (essence), il n'est arrivé en Europe qu'en fin de cycle (2020/2021), principalement sous forme hybride (HEV) et hybride rechargeable (PHEV) via un modèle d'abonnement novateur. C'est un véhicule lourd, très bien équipé, dont la fiabilité mécanique est globalement excellente grâce à son ADN Volvo, mais qui a souffert de nombreux bugs logiciels (infodivertissement, connectivité) dans ses premières a

✅ Points forts

Base technique et motorisations Volvo (plateforme CMA)
Niveau de sécurité passive et active exceptionnel
Qualité de finition intérieure et insonorisation (surtout sur le 2.0T)
Équipement de série pléthorique
Comportement routier sain et rassurant

⚠️ Points faibles

Système d'infodivertissement très instable sur les modèles 2017-2019 (lenteurs, plantages)
Poids très élevé (plus de 1,7 tonne) pénalisant la consommation des versions essence pures
Vibrations perceptibles sur le moteur 1.5T 3 cylindres
Réseau d'entretien physique limité en Europe (dépendance aux ateliers Volvo partenaires)

🎯 Verdict

Le Lynk & Co 01 (2017-2021) est un excellent SUV d'un point de vue mécanique, profitant à plein de la banque d'organes Volvo. Si vous cherchez une version purement essence (marché import ou asiatique), le 4 cylindres 2.0T est de loin le choix le plus noble, fiable et adapté au poids conséquent du véhicule. Le 1.5T (3 cylindres) est correct mais manque d'agrément vibratoire. Pour les modèles européens (principalement PHEV), la mécanique est solide, mais l'expérience utilisateur a souvent été gâchée par une électronique de bord capricieuse. Un achat recommandable, à condition d'opter pour un modèle dont l'historique logiciel est parfaitement à jour et la boîte DCT vidangée.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran figé, lenteur) Faible

🔧 Dès le début, souvent résolu par mises à jour logicielles

💶 100 – 300 € (hors garantie, pour diagnostic/mise à jour)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Problèmes électriques mineurs ou capteurs défaillants (ex: capteurs de stationnement) Faible

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 150 – 400 € (selon le capteur ou le diagnostic)

S'assurer que tous les systèmes d'assistance et capteurs fonctionnent correctement.

Moteur 1.5L (B3154T) : Ralenti irrégulier ou légers ratés d'allumage occasionnels faible à moyenne

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 200 – 600 € (bougies, bobines, capteurs, mise à jour logicielle)

Écouter attentivement le moteur au ralenti et vérifier l'historique d'entretien.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, rare)
Freins complets	400 – 750 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.