Lynk & Co 01 I (2017 – 2021)

Score de fiabilité : 7.8/10

Le Lynk & Co 01 de première génération (avant son restylage majeur) est le premier véhicule de la coentreprise entre Geely et Volvo. Reposant sur la plateforme modulaire CMA (partagée avec le Volvo XC40), il se positionne comme un SUV compact premium, technologique et disruptif dans son modèle de distribution (abonnement). ⚠️ MISE AU POINT DE L'EXPERT CONCERNANT LE DIESEL : Contrairement à votre requête ciblant une motorisation diesel, le Lynk & Co 01 n'a JAMAIS été produit ni commercialisé avec un moteur diesel, sur aucun marché mondial. La stratégie de la marque s'est exclusivement concentrée sur l'essence et l'électrification (HEV et PHEV) dès son lancement. L'analyse détaillée ci-dessous se concentrera donc sur les motorisations réellement existantes, en expliquant pourquoi l'absence d

✅ Points forts

Base technique et sécurité passive héritées de Volvo (Plateforme CMA)
Équipement de série pléthorique (aucune option ou presque)
Finition intérieure de très bon niveau, matériaux valorisants
Autonomie électrique réelle du modèle PHEV (souvent > 50 km)
Mises à jour à distance (OTA) efficaces pour corriger les défauts de jeunesse

⚠️ Points faibles

Absence totale de motorisation diesel pour les très gros rouleurs
Système d'infodivertissement très buggé sur les premiers millésimes (écrans noirs, lenteurs)
Poids très élevé (près de 1,9 tonne pour le PHEV) pénalisant l'agilité
Réseau d'entretien physique limité (bien que pris en charge par le réseau Volvo en Europe)
Consommation batterie vide sur le PHEV (environ 7.5 à 8.5 L/100km)

🎯 Verdict

Le Lynk & Co 01 (2017-2021) est un excellent SUV compact qui bénéficie de l'ingénierie robuste de Volvo. Si vous cherchez absolument un diesel, vous devez passer votre chemin et vous tourner vers un Volvo XC40 D3/D4 ou un Peugeot 3008 BlueHDi. En revanche, si vous êtes prêt à adopter l'hybride rechargeable (PHEV), le 01 offre un rapport prix/équipement/prestations imbattable en occasion. La mécanique est très fiable, mais il faut accepter une électronique de bord parfois capricieuse, bien que largement améliorée par les mises à jour à distance. Privilégiez un modèle dont l'historique d'entretien (souvent géré via l'application) est limpide.

Pannes récurrentes

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 € (mise à jour logicielle)

S'assurer que toutes les mises à jour OTA ont été installées.

Problèmes logiciels divers (ADAS, capteurs) Moyenne

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 0 – 300 € (reprogrammation, remplacement capteur)

Vérifier l'historique des interventions logicielles et rappels.

Rappels constructeur variable (souvent faible à moyenne)

🔧 Dès la mise en circulation

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

S'assurer que tous les rappels ont été effectués par le concessionnaire.

Bruits parasites ou ajustements intérieurs Faible

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 – 200 € (re-fixation, insonorisation)

Tester le véhicule sur différentes surfaces routières avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	250 – 400 €
Courroie distribution	800 – 1 200 €
Freins complets	600 – 1 000 €
Budget annuel estimé	400 – 700 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.