Lexus UX I facelift (AYX10) (2022 – 2025)

Score de fiabilité : 9.4/10

Le Lexus UX (génération I, code AYX10) a bénéficié d'un restylage majeur en 2022. Ce facelift corrige le principal défaut de la première mouture : le système d'infodivertissement. L'ancien pavé tactile (trackpad) frustrant a été remplacé par un écran tactile intuitif (8 ou 12,3 pouces) rapproché du conducteur. Lexus en a profité pour rigidifier le châssis (20 points de soudure supplémentaires), recalibrer la direction et les amortisseurs, et mettre à jour les aides à la conduite (Lexus Safety System+ 2.5). Bien que la demande européenne se concentre massivement sur l'hybride (250h puis 300h) et l'électrique (300e), la version 100 % essence (UX 200) reste une offre pertinente sur certains marchés internationaux. Reposant sur la plateforme TNGA-C, l'UX brille par sa qualité de fabrication ex

✅ Points forts

Fiabilité mécanique et électronique exceptionnelle (moteurs M20A)
Qualité de finition et d'assemblage irréprochable
Nouveau système multimédia tactile enfin à la hauteur (rapide et intuitif)
Insonorisation de l'habitacle de très haut niveau
Consommation réelle très basse (surtout en hybride)
Boîte Direct-Shift CVT (sur UX 200) plus agréable qu'une CVT classique grâce à sa première vitesse à engrenage

⚠️ Points faibles

Volume de coffre ridicule pour la catégorie (320 L en traction, 283 L en AWD)
Espace aux places arrière très limité (garde au toit et espace aux jambes)
Visibilité arrière médiocre (montants C très épais)
UX 300e : standard de charge rapide CHAdeMO dépassé et vitesse de charge lente (50 kW max)
Disparition de la version 100% essence (UX 200) sur le marché européen au profit du tout-hybride

🎯 Verdict

Le Lexus UX restylé (2022+) est un choix de raison absolu pour qui cherche un SUV compact premium. En corrigeant son principal défaut (l'infodivertissement), il devient extrêmement recommandable. La version 100% essence (UX 200), bien que rare ou absente en Europe aujourd'hui, est un monument de fiabilité grâce à son moteur atmosphérique à double injection et sa boîte CVT astucieuse. Les versions hybrides (250h/300h) dominent le marché de l'occasion et offrent une tranquillité d'esprit inégalée. Le seul véritable frein à l'achat reste son habitabilité arrière et son coffre, indignes de la catégorie. Si vous voyagez seul ou à deux, c'est un achat 'les yeux fermés'.