Lexus NX II (AZ20) (2021 – 2025)

Score de fiabilité : 9.2/10

Le Lexus NX de deuxième génération (AZ20) marque un tournant majeur pour le SUV compact premium de la marque japonaise. Reposant sur la plateforme modulaire TNGA-K (partagée avec le Toyota RAV4), il corrige le principal défaut de son prédécesseur : son système d'infodivertissement obsolète à pavé tactile, remplacé par le très moderne Lexus Interface (écran tactile jusqu'à 14 pouces). C'est également le premier modèle Lexus à introduire une motorisation hybride rechargeable (PHEV) avec le NX 450h+, aux côtés du traditionnel hybride auto-rechargeable (NX 350h). Fidèle à la réputation de la marque, la qualité de fabrication, l'insonorisation et la fiabilité globale sont au sommet de la catégorie. Il s'impose comme l'un des choix les plus rationnels et durables face au trio allemand (Audi Q5,

✅ Points forts

Fiabilité mécanique exceptionnelle (système hybride Toyota/Lexus de 4e génération)
Consommation réelle impressionnante sur le NX 350h (souvent sous les 6.0 L/100 km)
Nouveau système multimédia enfin au niveau de la concurrence (rapide et intuitif)
Qualité de finition, assemblage des matériaux et insonorisation de l'habitacle
Valeur de revente très élevée sur le marché de l'occasion

⚠️ Points faibles

Volume de coffre moyen pour la catégorie, surtout sur le PHEV (câbles sous le plancher)
Moteur thermique (e-CVT) qui peut encore se faire entendre lors de fortes accélérations
Aides à la conduite (ADAS) parfois trop intrusives (alertes sonores fréquentes)
Batterie 12V sensible aux longs arrêts sur les versions hybrides

🎯 Verdict

Le Lexus NX de deuxième génération est un véritable maître-achat dans la catégorie des SUV compacts premium. Il efface les défauts ergonomiques de son prédécesseur tout en conservant une fiabilité mécanique quasi-inégalée sur le marché. La version NX 350h est le choix le plus homogène, offrant une consommation dérisoire pour un véhicule de ce gabarit. Le NX 450h+ est excellent pour les entreprises ou ceux pouvant recharger quotidiennement, bien qu'il soit lourd. Les rappels recensés sont nombreux mais concernent majoritairement des mises à jour logicielles (caméras, aides au stationnement) ou des ajustements mineurs pris en charge par le constructeur, sans entacher la robustesse des groupes motopropulseurs.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile figé, lenteur) Faible

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement sous garantie (mise à jour logicielle). Hors garantie : 100 – 300 €

Tester toutes les fonctions multimédia et vérifier l'historique des mises à jour logicielles.

Décharge prématurée de la batterie 12V auxiliaire Moyenne

🔧 Variable, souvent après 2-3 ans ou périodes d'inactivité

💶 Remplacement batterie 12V : 150 – 300 €. Diagnostic si décharge parasitaire : 100 – 250 €

Surveiller la tension de la batterie 12V, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Problèmes logiciels du système de sécurité pré-collision (PCS) Moyenne

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement pris en charge par rappel constructeur (mise à jour logicielle). Hors rappel : 150 – 400 €

Vérifier si tous les rappels constructeur ont été effectués pour le véhicule.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 500 – 2 500 € (très rare)
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	600 – 1 100 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.