Lexus NX II (AZ20) (2021 – 2025)

Score de fiabilité : 9.2/10

Le Lexus NX de deuxième génération (nom de code AZ20), lancé en 2021, marque une évolution majeure pour le SUV compact premium de la marque japonaise. Reposant sur la plateforme modulaire TNGA-K (partagée avec le Toyota RAV4), il gagne en rigidité, en dynamisme et en habitabilité. Cette génération signe surtout l'abandon du décrié pavé tactile au profit de la nouvelle interface multimédia « Lexus Interface » avec un grand écran tactile (jusqu'à 14 pouces). Bien que le marché européen soit ultra-dominé par les versions hybrides (350h) et hybrides rechargeables (450h+), le NX propose sur d'autres marchés (Amérique du Nord, Asie, Europe de l'Est) des motorisations 100 % thermiques (essence) très abouties, allant du 4 cylindres atmosphérique au tout nouveau 2.4L Turbo. Fidèle à la réputation d

✅ Points forts

Fiabilité mécanique globale exceptionnelle (thermique comme hybride)
Qualité de finition et d'assemblage (matériaux intérieurs, insonorisation)
Nouveau système d'infodivertissement enfin moderne et tactile
Moteurs essence atmosphériques (200/250) indestructibles grâce à l'injection D-4S
Valeur de revente très élevée sur le marché de l'occasion

⚠️ Points faibles

Moteurs essence atmosphériques (200/250) manquant de caractère et bruyants en forte accélération
Bugs électroniques et logiciels de jeunesse (inhabituels pour Lexus, mais corrigés par OTA)
Pneus Run-Flat (selon finition) dégradant légèrement le confort de roulement
Disponibilité des versions 100% essence nulle en Europe de l'Ouest

🎯 Verdict

Le Lexus NX de deuxième génération est un achat hautement recommandé, quelle que soit la motorisation choisie. Si les versions hybrides (350h/450h+) sont les stars incontestées pour leur efficience, les versions 100 % essence (NX 200, 250, 350) proposées hors d'Europe de l'Ouest brillent par leur fiabilité mécanique à toute épreuve. Les moteurs atmosphériques (2.0L et 2.5L) sont de véritables « chars d'assaut » grâce à leur injection D-4S, tandis que le 2.4L Turbo offre l'agrément qui manquait à la génération précédente. Les seuls véritables soucis de ce modèle se concentrent sur l'électronique embarquée (caméras, infodivertissement), largement pris en charge par des rappels officiels et des mises à jour OTA. Un choix de raison absolu dans la catégorie des SUV premium.

Pannes récurrentes

Problèmes du système d'infodivertissement Moyenne

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 – 1 500 € (souvent résolu par mise à jour logicielle sous garantie, sinon remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctionnalités.

Décharge prématurée de la batterie 12V Moyenne

🔧 Dès les premiers mois/années

💶 150 – 400 € (remplacement batterie et/ou diagnostic)

Utiliser un mainteneur de charge si le véhicule est peu utilisé.

Dysfonctionnements de capteurs ou équipements électriques mineurs Faible

🔧 Variable, souvent dans les premières années

💶 100 – 500 € (selon le composant défectueux)

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électroniques.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.