Lexus NX I (AZ10) (2014 – 2021)

Score de fiabilité : 9.0/10

Le Lexus NX de première génération (AZ10) marque l'entrée réussie de la marque premium japonaise sur le segment très disputé des SUV compacts. Lancé en 2014, il se distingue par un design anguleux et audacieux (calandre trapézoïdale identitaire) et une qualité de finition irréprochable. Bien que la version hybride (NX 300h) ait représenté l'écrasante majorité des ventes en Europe, Lexus a également proposé des motorisations 100 % thermiques (essence), notamment le NX 200t (renommé NX 300 lors du restylage de 2017) équipé d'un 4 cylindres 2.0 Turbo inédit, et un NX 200 atmosphérique réservé à certains marchés. Le restylage de fin 2017 a apporté des retouches esthétiques, une suspension recalibrée (notamment l'AVS) et un écran multimédia élargi. Globalement, le NX AZ10 est un modèle d'une fi

✅ Points forts

Fiabilité mécanique et électronique exceptionnelle (parmi les meilleures de sa catégorie)
Qualité de fabrication et d'assemblage (matériaux intérieurs vieillissant très bien)
Insonorisation de l'habitacle et confort de roulement
Système d'injection D-4ST sur le 2.0 Turbo qui prévient l'encrassement carbone (contrairement aux TFSI/TSI allemands)
Valeur de revente très élevée, particulièrement en hybride

⚠️ Points faibles

Système d'infodivertissement (Remote Touchpad) très peu ergonomique et daté
Volume de coffre moyen pour la catégorie (surtout sur l'hybride à cause de la batterie)
Consommation du 2.0 Turbo (NX 200t/300) un peu élevée face à la concurrence
Comportement routier pataud, axé sur le confort plutôt que sur le dynamisme
Espace à la tête aux places arrière limité pour les grands gabarits

🎯 Verdict

Le Lexus NX de première génération est un choix de raison absolu sur le marché de l'occasion. Si vous recherchez une motorisation 100 % thermique, le NX 200t / NX 300 (2.0 Turbo) est une excellente alternative aux SUV allemands : son moteur à double injection (D-4ST) est exempt des problèmes chroniques de consommation d'huile ou d'encrassement des soupapes qui frappent ses concurrents (comme le 2.0 TFSI EA888 de VW/Audi). Bien que son système d'infodivertissement soit frustrant et son comportement routier peu sportif, sa fiabilité quasi parfaite, son confort de haut vol et sa qualité de finition en font un achat hautement recommandé. Assurez-vous simplement que les rappels concernant les pompes à carburant ont été effectués.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Remote Touch Interface) Faible

🔧 Dès l'achat, plus perceptible avec l'âge

💶 100 – 500 € (diagnostic, mise à jour logicielle, ou remplacement de composants mineurs)

Tester l'interface avant l'achat, vérifier les mises à jour logicielles disponibles.

Bruits parasites intérieurs (grincements, claquements) Faible

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 100 – 300 € (recherche et fixation des garnitures)

Écouter attentivement l'habitacle sur route dégradée lors de l'essai.

Usure prématurée ou bruit des freins Moyenne

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 500 – 900 € (remplacement plaquettes et disques avant/arrière)

Vérifier l'état des freins et l'historique d'entretien, surtout pour les modèles urbains.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Freins complets	500 – 900 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.