Lexus IS II (XE20) (2005 – 2013)
Score de fiabilité : 7.8/10
La Lexus IS de deuxième génération (XE20) marque un tournant pour la division premium de Toyota. Conçue pour rivaliser frontalement avec les références allemandes (Série 3, Classe C, A4), elle adopte une architecture à propulsion et un design dynamique (philosophie L-Finesse). Pour conquérir le marché européen, Lexus a introduit pour la première fois de son histoire une motorisation diesel sous le capot de l'IS 220d (empruntée à Toyota). Paradoxalement, cette volonté d'adaptation au marché européen a engendré la version la moins fiable de la gamme, contrastant fortement avec la fiabilité légendaire des versions essence V6 (IS 250, IS 350) qui frôlent la perfection mécanique. Un restylage est intervenu en 2008, puis en 2010 (introduction de l'IS 200d).
✅ Points forts
- Fiabilité exceptionnelle des motorisations V6 essence (IS 250, IS 350), saluée par l'ADAC et le TÜV.
- Qualité de finition intérieure et vieillissement des matériaux (hors tableau de bord des premiers millésimes).
- Boîte automatique Aisin à 6 rapports extrêmement robuste et douce.
- Châssis équilibré, propulsion offrant un excellent agrément de conduite.
- Taux de défauts TÜV à 3 ans très bas (9.5%), parmi les meilleurs du segment premium.
- Système audio Mark Levinson (en option) d'une qualité rare.
⚠️ Points faibles
- Fiabilité désastreuse du moteur diesel 2.2 (IS 220d) par rapport aux standards Lexus (EGR, FAP, joint de culasse).
- Habitabilité arrière très restreinte (espace aux jambes limité).
- Volume de coffre moyen et banquette arrière non rabattable (trappe à skis uniquement).
- Encrassement des soupapes d'admission sur le V6 2.5 (IS 250) dû à l'injection directe exclusive.
- Boîte manuelle (sur diesel et rares IS 250) accrocheuse et mal étagée.
🎯 Verdict
La Lexus IS de deuxième génération est une voiture à deux visages. Si vous optez pour une version essence (IS 250 ou IS 350), vous achetez l'une des berlines premium les plus fiables de sa génération, justifiant pleinement l'excellente note de 4.5/5 décernée par What Car? et les éloges du TÜV. En revanche, la motorisation diesel (IS 220d / 200d) est à éviter sauf si son historique d'entretien est limpide, que la vanne EGR et le FAP ont été récemment remplacés, et que le véhicule est destiné à un usage strictement autoroutier. Les tares de conception du bloc 2AD (joint de culasse, encrassement) ruinent l'expérience Lexus. Privilégiez un V6 essence, quitte à assumer une consommation supérieure, pour garantir votre tranquillité d'esprit.
Pannes récurrentes
Défaillance du joint de culasse (moteur 2.2 D-CAT)
Haute
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (peut être plus pour remplacement moteur)
Vérifier historique entretien, niveau liquide refroidissement, signes de surchauffe.
Encrassement vanne EGR et collecteur d'admission
Moyenne
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 800 €
Privilégier longs trajets réguliers; envisager nettoyage préventif.
Problèmes de filtre à particules (FAP) / DPF
Moyenne
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 800 – 2 000 €
Éviter trajets courts fréquents; s'assurer de cycles de régénération complets.
Défaillance des injecteurs de carburant
Moyenne
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 300 – 700 € par injecteur
Utiliser carburant de qualité; surveiller ralenti irrégulier ou fumée excessive.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
120 – 200 € |
| Chaîne distribution |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrayage |
1 000 – 1 800 € |
| Freins complets |
350 – 650 € |
| Budget annuel estimé |
800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.