Le Range Rover Velar de première génération (L560) a bénéficié d'un restylage technique et intérieur majeur fin 2020 (considéré comme l'Année Modèle 2021). Si l'extérieur évolue très subtilement, la véritable révolution se trouve à l'intérieur avec l'abandon du capricieux système Touch Pro Duo au profit du système d'infodivertissement Pivi Pro, nettement plus réactif et fiable (mises à jour SOTA). Sous le capot, cette phase 2 marque l'électrification massive de la gamme avec l'introduction de la micro-hybridation (MHEV 48V) sur les nouveaux moteurs 6 cylindres en ligne (essence et diesel) et l'arrivée d'une version hybride rechargeable (PHEV P400e). Bien que la qualité de fabrication perçue soit exceptionnelle et le confort de haut vol, le Velar reste pénalisé par le passif de fiabilité de
Le Range Rover Velar restylé (L560 phase 2) corrige le plus gros défaut de la première mouture : son système multimédia exécrable. Avec Pivi Pro et des intérieurs toujours aussi somptueux, il offre une expérience de luxe indéniable. Cependant, la fiabilité mécanique et électronique reste le talon d'Achille de Land Rover, comme en témoigne la longue liste de rappels officiels (fuites d'huile, problèmes électriques). Conseil d'achat : L'achat d'un Velar d'occasion ne doit s'envisager qu'avec une garantie panne mécanique solide et prolongée (type Approved JLR ou garantie externe complète). Pour un usage mixte, le moteur essence P250 est le compromis le moins risqué, bien qu'il soit gourmand. Le P400 offre un agrément exceptionnel mais sa complexité (MHEV) exige un suivi rigoureux. Fuyez les diesels si vous faites de la ville, et abordez le PHEV (P400e) avec une extrême prudence hors garantie.
| Vidange huile | 180 – 280 € |
| Freins complets | 800 – 1 500 € |
| Budget annuel estimé | 1 000 – 2 000 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.