Land Rover Range Rover Velar I (L560) (2017 – 2021)

Score de fiabilité : 6.2/10

Le Land Rover Range Rover Velar (L560) de première génération s'intercale entre l'Evoque et le Range Rover Sport. Reposant sur la plateforme iQ-Al (partagée avec le Jaguar F-Pace), il se distingue par son design avant-gardiste, ses poignées de porte affleurantes et son habitacle épuré inaugurant le système double écran Touch Pro Duo. Focus Hybride : Pour répondre aux normes d'émissions, Land Rover a introduit fin 2020 des motorisations à hybridation légère (MHEV 48V) sur ses nouveaux blocs 6 cylindres en ligne (Ingenium), ainsi qu'une version hybride rechargeable (PHEV) nommée P400e. Cette dernière associe un 4 cylindres 2.0L essence à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 404 ch. Si le Velar brille par son confort et son style, sa fiabilité globale est lourdement pénalisée pa

✅ Points forts

Design extérieur spectaculaire et intemporel
Qualité de finition intérieure et matériaux luxueux
Performances et fiscalité de la version P400e PHEV
Capacités en tout-terrain (Terrain Response) préservées
Insonorisation et confort de roulement (surtout avec suspension pneumatique)

⚠️ Points faibles

Fiabilité électronique et logicielle désastreuse (écrans noirs, bugs divers)
Fiabilité des moteurs diesels (FAP, chaîne, vilebrequin sur V6)
Poids très élevé pénalisant le dynamisme et la consommation
Espace aux places arrière moyen pour le gabarit
Coût d'entretien et de réparation prohibitif hors garantie

🎯 Verdict

Le Range Rover Velar est un achat 'coup de cœur'. Son design est l'un des plus réussis de sa décennie. La version hybride rechargeable P400e (et les MHEV 6 cylindres) apparue en fin de première phase corrige le tir sur les performances et les émissions, mais n'efface pas le lourd passif de Jaguar Land Rover en matière de fiabilité électronique. Les bugs d'infodivertissement, les pannes de poignées de portes et les caprices des modules hybrides sont fréquents. Conseil d'achat : Si vous optez pour un P400e ou un MHEV, exigez un modèle avec un historique limpide en réseau officiel, toutes les mises à jour logicielles effectuées, et souscrivez impérativement à une garantie panne mécanique étendue. Fuyez absolument les motorisations diesels 2.0L (D180/D240) si vous faites de la ville.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Touch Pro Duo (ralentissements, blocages) Moyenne

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 150 – 800 € (mise à jour logicielle à remplacement de module)

Tester toutes les fonctions, s'assurer des mises à jour logicielles régulières.

Problèmes de suspension pneumatique (fuites, défaillance du compresseur) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 € (selon la pièce défaillante)

Vérifier l'assiette du véhicule, écouter le compresseur, tester les modes de hauteur.

Drainage rapide de la batterie 12V / Problèmes électriques divers Moyenne

🔧 Variable, souvent dès 30 000 km

💶 200 – 600 € (remplacement batterie, diagnostic)

S'assurer que la batterie 12V est en bon état et le système de charge fonctionnel.

Glitches logiciels du système hybride (P400e) affectant la gestion moteur/électrique Moyenne

🔧 Variable, souvent en début de vie ou après mises à jour

💶 150 – 400 € (diagnostic et mise à jour logicielle)

Vérifier l'historique des services et mises à jour du système hybride.

Usure prématurée des plaquettes et disques de freins (véhicule lourd et performant) Faible

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 300 – 600 € (par essieu)

Prévoir un budget freins plus élevé, vérifier l'usure régulièrement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.