Land Rover Range Rover Sport II (L494) (2013 – 2022)

Score de fiabilité : 4.2/10

Le Land Rover Range Rover Sport de deuxième génération (L494) marque une rupture technologique majeure avec son prédécesseur (L320). Grâce à l'adoption d'une structure monocoque en aluminium partagée avec le Range Rover classique (L405), il perd jusqu'à 420 kg, transformant radicalement son comportement routier et ses performances. Positionné comme le SUV dynamique de luxe par excellence, il offre des capacités tout-terrain exceptionnelles couplées à un confort de limousine. Un restylage important a eu lieu en 2018, introduisant le système d'infodivertissement Touch Pro Duo à double écran et la motorisation hybride rechargeable (PHEV P400e). Malgré ses qualités indéniables, le L494 reste plombé par une fiabilité globale très médiocre, héritant des problèmes chroniques de la marque en matiè

✅ Points forts

Capacités de franchissement inégalées dans la catégorie (Terrain Response 2)
Confort de roulement impérial grâce à la suspension pneumatique
Châssis en aluminium offrant un dynamisme très supérieur à l'ancienne génération
Qualité de finition intérieure et ambiance luxueuse (cuirs, boiseries)
Sonorité et caractère des moteurs V8 Supercharged (notamment la version SVR)

⚠️ Points faibles

Fiabilité globale désastreuse : Taux de défauts TÜV à 3 ans de 22.5% (parmi les pires du segment premium)
Score What Car? Reliability de 2/5 (36% de pannes signalées sur 12 mois)
Taux de panne ADAC de 5.0 pannes/1000 véhicules (inférieur à la moyenne)
Suspension pneumatique très fragile et extrêmement coûteuse à réparer
Problèmes chroniques de FAP (DPF) sur les moteurs diesels (SDV6) en usage urbain
Bugs électroniques omniprésents (écrans, aides à la conduite, capteurs)

🎯 Verdict

Le Range Rover Sport L494 est un véhicule paradoxal : majestueux, ultra-confortable et redoutable sur route comme en tout-terrain, il est malheureusement plombé par une fiabilité catastrophique. Les données de l'ADAC, du TÜV (22.5% de défauts) et de What Car? (2/5) sont unanimes : c'est un achat à haut risque financier. Les motorisations diesels (notamment le SDV6) sont particulièrement vulnérables aux casses coûteuses si elles sont utilisées en ville (FAP, EGR, vilebrequin). Conseil d'achat : Si vous devez absolument en acheter un, ÉVITEZ les diesels SDV6 d'avant 2018 et les premiers PHEV P400e. NÉGOCIEZ fermement un modèle essence (V8 Supercharged) ou un diesel 6 cylindres en ligne récent (D300 post-2020), exigez un carnet d'entretien 100% réseau Land Rover avec des vidanges annuelles, et souscrivez impérativement à une garantie panne mécanique complète couvrant la suspension pneumatique et l'électronique.

Pannes récurrentes

Défaillance des coussinets de bielle / vilebrequin (moteurs 3.0L TDV6/SDV6) Haute

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 8 000 – 15 000 € (remplacement moteur ou réfection majeure)

Vérifier l'historique d'entretien rigoureux, écouter tout bruit moteur suspect.

Encrassement vanne EGR et/ou filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (vanne EGR) ; 800 – 2 000 € (FAP)

Privilégier les longs trajets, effectuer un décalaminage préventif si usage urbain.

Défaillance du compresseur ou des boudins de suspension pneumatique Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 € (compresseur) ; 500 – 1 000 € par boudin

Tester le fonctionnement de la suspension, vérifier l'absence de fuites d'air.

Problèmes de turbocompresseur (sifflements, perte de puissance) Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 3 000 € par turbo

Respecter les intervalles de vidange, laisser le moteur refroidir après usage intensif.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	180 – 300 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Freins complets	600 – 1 200 €
Budget annuel estimé	1 200 – 2 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.