Le Land Rover Range Rover Sport de première génération (L320) a été lancé pour concurrencer les SUV dynamiques comme le BMW X5 ou le Porsche Cayenne. Contrairement à son nom, il ne repose pas sur la plateforme du grand Range Rover (L322), mais sur le châssis échelle intégré (T5) du Discovery 3. Ce choix technique lui confère d'excellentes aptitudes en tout-terrain, mais le pénalise lourdement sur la balance (souvent plus de 2,5 tonnes), ce qui impacte la dynamique, la consommation et l'usure des trains roulants. Un restylage majeur (facelift) est intervenu en 2009 pour l'année-modèle 2010, apportant un habitacle beaucoup plus luxueux, une électronique modernisée et de toutes nouvelles motorisations (V8 5.0L essence et V6 3.0L diesel). Bien que statutaire et très performant dans ses version
Le Range Rover Sport L320 est un véhicule de passionné qui exige un portefeuille bien garni. Les statistiques sont formelles : avec un taux de pannes ADAC de 5.8/1000 et un taux de défauts TÜV de 22.5% à 3 ans, c'est l'un des SUV premium les moins fiables de sa génération. La suspension pneumatique et le poids excessif sont des gouffres financiers. Si vous tenez absolument à ce modèle, évitez à tout prix le 2.7 TDV6 et soyez extrêmement vigilant avec le 5.0 V8 (exigez des preuves du remplacement de la distribution). Le choix le plus "sûr" en essence reste l'ancien 4.4 V8 atmosphérique ou le 4.2 V8 Supercharged d'avant 2010, à condition d'accepter une consommation gargantuesque. À acheter uniquement avec un historique d'entretien complet, transparent, et en prévoyant un budget réparation annuel conséquent.