LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE (2019 – présent (L551)
Score de fiabilité : 4.0/10
Le Land Rover Range Rover Evoque de deuxième génération (nom de code L551) repose sur la plate-forme PTA (Premium Transverse Architecture), conçue pour intégrer l'électrification (hybridation légère MHEV et hybridation rechargeable PHEV). Bien que son design extérieur soit une évolution subtile et élégante de la première génération, l'intérieur fait un bond en avant technologique, s'inspirant fortement du Velar. Malgré des améliorations notables par rapport à son prédécesseur (L538), l'Evoque II reste pénalisé par un poids élevé et une fiabilité électronique capricieuse qui ternissent l'expérience premium.
✅ Points forts
- Design extérieur toujours aussi spectaculaire et statutaire
- Qualité de finition intérieure et matériaux premium
- Capacités en tout-terrain (Terrain Response 2) exceptionnelles pour la catégorie
- Amélioration notable de la fiabilité de la transmission (Boîte Aisin 8 vitesses jugée fiable par l'ADAC)
- Système multimédia Pivi Pro (post-2020) nettement plus stable que l'ancien InControl
⚠️ Points faibles
- Taux de défauts au contrôle technique (TÜV) alarmant : 20% de contre-visites à 3 ans (parmi les pires du segment premium)
- Fiabilité globale médiocre selon What Car? (34% de pannes signalées sur 12 mois, score 2/5)
- Bugs électroniques récurrents (écrans noirs, caméras de recul inopérantes)
- Usure prématurée des éléments de suspension due au poids excessif du véhicule
- Poids très élevé pénalisant la consommation, les performances et l'usure des freins
🎯 Verdict
Le Range Rover Evoque de deuxième génération (L551) est un véhicule paradoxal. Il séduit par son design indéniablement réussi, son habitacle luxueux et ses réelles aptitudes en tout-terrain. L'ADAC note une amélioration par rapport à la première génération (taux de panne passant à ~4.0/1000), notamment grâce à une boîte Aisin 8 vitesses fiable et au système Pivi Pro. Cependant, les statistiques globales restent accablantes : 20% de taux de défauts au TÜV à seulement 3 ans, et un score de fiabilité What Car? de 2/5 (34% de pannes annuelles). Les bugs électroniques, les problèmes de suspension et les nombreux rappels (notamment sur le système MHEV 48V et les airbags) imposent la plus grande prudence. Un achat ne peut s'envisager qu'avec un historique limpide et une garantie constructeur ou panne mécanique étendue couvrant l'électronique.
Pannes récurrentes
Problèmes de charge (lenteur, interruption, non-démarrage)
Moyenne
🔧 10 000 – 70 000 km
💶 0 € (sous garantie) – 600 €
Tester la charge sur différentes bornes et vérifier la batterie 12V.
Bruits de suspension avant (silentblocs, rotules)
Faible
🔧 40 000 – 90 000 km
💶 350 – 800 € par essieu
Écouter les claquements ou grincements sur routes dégradées.
Fuites mineures de liquide de refroidissement (circuit thermique)
Faible
🔧 30 000 – 80 000 km
💶 200 – 500 €
Vérifier régulièrement le niveau des liquides de refroidissement.
Rappels constructeur (logiciel, composants hybrides)
variable
🔧 Dès le début de vie du véhicule
💶 0 € (pris en charge par le constructeur)
Vérifier l'historique des rappels et leur application.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
250 – 400 € |
| Freins complets |
800 – 1 500 € |
| Budget annuel estimé |
600 – 1 200 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.