Land Rover Range Rover IV (L405) (2012 – 2022)

Score de fiabilité : 5.2/10

Le Land Rover Range Rover de quatrième génération (L405) a marqué une révolution technique lors de son lancement en 2012 grâce à l'adoption d'une structure monocoque 100 % aluminium, permettant un gain de poids spectaculaire (jusqu'à 420 kg selon les versions). Positionné comme le summum du SUV de luxe, il combine un confort digne d'une limousine avec des capacités de franchissement hors normes (système Terrain Response 2). Un restylage majeur est intervenu en 2018, introduisant le système d'infodivertissement Touch Pro Duo à double écran, des phares Matrix LED, et la motorisation hybride rechargeable (PHEV P400e). Si ses prestations routières et son raffinement sont exceptionnels, sa fiabilité globale reste son talon d'Achille, avec des pannes électroniques récurrentes et des faiblesses m

✅ Points forts

Confort de roulement impérial (suspension pneumatique de série)
Capacités de franchissement inégalées dans la catégorie (Terrain Response)
Insonorisation et qualité des matériaux (cuirs, boiseries, aluminium)
Espace à bord, particulièrement sur les versions LWB (châssis long)
Agrément du V8 diesel (SDV8), rare et coupleux

⚠️ Points faibles

Fiabilité électronique globale très capricieuse (écrans, capteurs, modules)
Casses moteurs fréquentes et documentées sur le 3.0 V6 Diesel (TDV6/SDV6)
Coûts d'entretien, de réparation et d'assurance astronomiques
Poids conséquent entraînant une usure rapide des freins et pneumatiques
Décote vertigineuse, particulièrement sur les motorisations diesels anciennes

🎯 Verdict

Le Range Rover L405 est un véhicule paradoxal : c'est sans doute le SUV le plus majestueux et polyvalent de sa génération, mais sa fiabilité est indigne de son rang. L'achat d'un modèle équipé du 3.0 V6 Diesel (TDV6/SDV6) est un pari extrêmement risqué en raison des casses de vilebrequin fréquentes. Si vous souhaitez un diesel, privilégiez le robuste V8 4.4 (SDV8) ou les récents 6 cylindres en ligne Ingenium (post-2020). Les versions essence (V8 Supercharged) sont mécaniquement plus solides mais nécessitent un entretien méticuleux du circuit de refroidissement. Règle d'or : n'achetez jamais ce véhicule sans un historique d'entretien complet, transparent, et idéalement couvert par une garantie panne mécanique solide (type Land Rover Approved).

Pannes récurrentes

Défaillance de la suspension pneumatique (compresseur, boudins, capteurs) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 000 €

Vérifier l'affaissement du véhicule, les bruits du compresseur et l'historique d'entretien.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR et/ou du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 70 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 800 €

Privilégier les longs trajets, surveiller les voyants moteur et les régénérations du FAP.

Fuites d'huile moteur (souvent au niveau du refroidisseur d'huile ou des joints de carter) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Inspecter régulièrement sous le véhicule et vérifier fréquemment le niveau d'huile moteur.

Problèmes électriques et électroniques (système d'infodivertissement, capteurs, modules) Moyenne

🔧 50 000 – 150 000 km

💶 300 – 1 200 €

Tester toutes les fonctions électroniques et vérifier l'historique des mises à jour logicielles.

Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur les moteurs TDV6/SDV6) Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Respecter les temps de chauffe et d'arrêt, effectuer des vidanges régulières avec huile de qualité.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	150 – 250 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Freins complets	700 – 1 200 €
Budget annuel estimé	1 000 – 2 000 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.