Le Land Rover Freelander 2 (génération L359), vendu sous le nom de LR2 en Amérique du Nord, marque une rupture totale avec la première génération à la fiabilité désastreuse. Reposant sur la plateforme Ford EUCD (partagée avec le Volvo XC60), il offre d'excellentes capacités en tout-terrain grâce au système Terrain Response, tout en garantissant un bon confort routier. Bien que le marché européen ait plébiscité les diesels (TD4/SD4), les motorisations essence (3.2 i6 et 2.0 Si4) sont particulièrement dignes d'intérêt pour leur fiabilité supérieure, malgré une consommation élevée. Le modèle a subi deux facelifts (2010 et 2012) améliorant la finition intérieure et modernisant les optiques. Globalement, c'est un SUV robuste, mais pénalisé par des périphériques fragiles (Haldex, électronique) q
Le Land Rover Freelander 2 est un SUV paradoxal. Les statistiques globales (ADAC : 5.5 pannes/1000 véh, TÜV : 22.5% de défauts, What Car? : 2.5/5) le classent sous la moyenne en termes de fiabilité globale, principalement à cause de son électronique, de ses trains roulants lourds et de la négligence de l'entretien du système Haldex. Cependant, en ciblant spécifiquement les motorisations essence (3.2 i6 en tête), le bilan mécanique est excellent. Le 6 cylindres en ligne est indestructible si vidangé correctement. Pour un achat serein : privilégiez un modèle essence, exigez des factures prouvant la vidange de la boîte automatique et du pont arrière/Haldex, et vérifiez l'absence de bruits de transmission. Les diesels sont à acheter en connaissance de cause (distribution stricte, EGR).