Le Land Rover Defender de deuxième génération (L663) marque une rupture radicale avec son prédécesseur rustique. Reposant sur la plateforme monocoque en aluminium D7x, il abandonne le châssis échelle pour offrir un comportement routier digne d'un SUV de luxe tout en conservant des capacités de franchissement exceptionnelles. Disponible en trois empattements (90, 110, et 130), il se positionne comme un tout-terrain premium ultra-technologique. Si la conception mécanique est robuste, la fiabilité globale reste entachée par des problèmes électroniques et logiciels récurrents, typiques des productions Jaguar Land Rover (JLR). Les données du TÜV (22% de défauts à 3 ans) et de What Car? (2.5/5) confirment une fiabilité en dessous de la moyenne, nécessitant une vigilance particulière sur les modè
Le Land Rover Defender L663 est un véhicule d'ingénierie brillante, offrant un spectre de capacités (route/hors-route) quasi unique sur le marché. Cependant, l'achat doit se faire en toute connaissance de cause : la fiabilité électronique et logicielle est capricieuse, comme en témoignent les statistiques de l'ADAC (4.5 pannes/1000), du TÜV (22% de défauts à 3 ans) et la longue liste de rappels officiels. Conseil d'achat : Évitez absolument les millésimes 2020 et début 2021, qui ont essuyé les plâtres de la nouvelle plateforme logicielle. Privilégiez un modèle 2022 ou ultérieur, exclusivement avec une garantie constructeur ou une extension de garantie solide. En essence, le 6 cylindres P400 est le meilleur compromis. Le P300 est un peu juste vu le poids, et le PHEV P400e ajoute une couche de complexité à un véhicule déjà sensible. Vérifiez scrupuleusement que tous les rappels (notamment le boîtier de filtre à huile et les mises à jour PCM) ont été effectués.