La Kia Stinger (Génération I - CK) est une berline grand tourisme (fastback) qui a marqué un tournant majeur pour le constructeur coréen. Développée sous la houlette d'Albert Biermann (ancien patron de BMW M), elle repose sur une architecture à propulsion (ou transmission intégrale) partagée avec la Genesis G70. Conçue pour rivaliser avec les références allemandes (Audi A5 Sportback, BMW Série 4 Gran Coupé), elle offre un comportement dynamique de haut vol, un équipement pléthorique et un rapport prix/prestations imbattable. Bien que sa production ait continué jusqu'en 2023 avec un léger restylage fin 2020, la période 2018-2021 couvre le cœur de sa carrière. C'est un véhicule coup de cœur, fiable dans l'ensemble, mais qui demande un suivi rigoureux, particulièrement sur ses motorisations t
La Kia Stinger est une formidable machine à rouler qui a prouvé que Kia pouvait concurrencer les premiums allemands sur leur propre terrain. Le verdict est clair : privilégiez le V6 3.3 T-GDI. C'est le moteur qui correspond le mieux à l'esprit Grand Tourisme de la voiture, et paradoxalement, c'est aussi le plus fiable à long terme, à condition que le rappel de la durite d'huile du turbo ait été effectué. Le 2.0 T-GDI (Theta II) est à aborder avec plus de prudence en raison de son historique de fiabilité mitigé chez Hyundai/Kia. Vérifiez scrupuleusement l'historique d'entretien, l'état des freins (vibrations) et profitez d'une décote qui en fait l'une des meilleures affaires du marché de l'occasion pour les passionnés.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 1 500 – 2 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Freins complets | 600 – 1 200 € |
| Budget annuel estimé | 1 000 – 2 000 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.