Kia Sorento IV (MQ4) (2020 – 2025)

Score de fiabilité : 8.4/10

Le Kia Sorento de quatrième génération (MQ4) marque une montée en gamme spectaculaire pour le constructeur coréen. Reposant sur la nouvelle plateforme N3, il offre un design affirmé, un habitacle premium (jusqu'à 7 places) et une dotation technologique de pointe. Bien que l'électrification (HEV et PHEV) ait pris le devant de la scène en Europe, le diesel 2.2 CRDi (Smartstream) reste une pièce maîtresse pour les gros rouleurs et ceux qui tractent. Ce moteur a été profondément remanié par rapport à la génération précédente (UM) : il adopte un bloc en aluminium (gain de 19,5 kg) et s'associe à une nouvelle boîte à double embrayage humide à 8 rapports (8DCT), remplaçant l'ancienne boîte à convertisseur. Un restylage de mi-carrière (facelift) a été présenté fin 2023 (commercialisé en 2024), app

✅ Points forts

Espace à bord exceptionnel et vraie modularité (7 places exploitables)
Moteur 2.2 CRDi très coupleux, sobre sur route et parfaitement adapté au gabarit
Boîte 8DCT (sur le diesel) rapide et fluide par rapport à l'ancienne génération
Finition intérieure premium et insonorisation soignée
Garantie constructeur de 7 ans / 150 000 km rassurante
Capacité de remorquage excellente en version diesel (jusqu'à 2500 kg)

⚠️ Points faibles

Amortissement un peu ferme à basse vitesse, surtout avec les jantes de 20 pouces
Gabarit imposant (4,81 m) rendant les manœuvres urbaines délicates
Moteur diesel inadapté aux petits trajets urbains (encrassement rapide du FAP)
Système d'infodivertissement pré-restylage parfois lent au démarrage
Volume de coffre légèrement amputé sur la version PHEV

🎯 Verdict

Le Kia Sorento IV (MQ4) est une réussite incontestable qui vient chasser sur les terres des SUV premium. Dans sa motorisation 2.2 CRDi, il représente le choix de la raison pour les familles nombreuses, les gros rouleurs et ceux qui ont besoin de tracter. Le bloc en aluminium et la boîte 8DCT forment un duo performant et relativement sobre sur autoroute. Cependant, ce diesel moderne déteste la ville : si votre usage est majoritairement urbain ou péri-urbain, orientez-vous vers les versions HEV ou PHEV pour éviter les coûteux problèmes d'encrassement (FAP/EGR). Avant l'achat d'un modèle d'occasion (2020-2022), exigez la preuve que le rappel de la boîte de vitesses a été effectué. Si l'historique est limpide, c'est un achat hautement recommandable.

Pannes récurrentes

Problèmes de filtre à particules diesel (FAP) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km (peut être plus tôt avec trajets courts)

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Effectuer régulièrement de longs trajets pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Moyenne

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteur, pompe ou injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Glitches et bugs du système d'infodivertissement Faible

🔧 0 – 50 000 km

💶 Généralement couvert par la garantie ou mise à jour logicielle gratuite

S'assurer que les mises à jour logicielles sont effectuées régulièrement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Freins complets	400 – 750 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.