Kia Sorento III (UM) (2014 – 2020)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Kia Sorento de troisième génération (UM) marque une montée en gamme spectaculaire pour le constructeur coréen. Fini le positionnement de franchisseur rustique, ce Sorento s'affirme comme un grand SUV familial (jusqu'à 7 places) axé sur le confort, l'insonorisation et la technologie. Partageant sa plateforme avec le Hyundai Santa Fe, il a bénéficié d'un restylage fin 2017 (millésime 2018) apportant de légères retouches esthétiques, de nouvelles aides à la conduite et, surtout, une excellente boîte automatique à 8 rapports remplaçant l'ancienne à 6 rapports. Sur le marché européen, il a été quasi exclusivement diffusé en motorisation diesel (2.2 CRDi), un bloc réputé pour sa grande robustesse. Note globale de la génération : Un excellent choix pour les familles nombreuses cherchant une al

✅ Points forts

Fiabilité remarquable du bloc diesel 2.2 CRDi
Habitabilité géante et vraie modularité (7 places exploitables)
Insonorisation et confort de roulement dignes du segment supérieur
Rapport prix/équipement imbattable en occasion
Capacité de remorquage excellente (jusqu'à 2 500 kg en diesel)
Garantie constructeur de 7 ans (souvent encore active sur les derniers modèles)

⚠️ Points faibles

Poids très élevé (près de 2 tonnes) pénalisant l'agilité et le freinage
Consommation importante en ville, même en diesel
Fiabilité désastreuse des moteurs 4 cylindres essence (Theta II) vendus hors Europe
Système multimédia des premières phases (2015-2017) un peu daté
Fragilité du coupleur de transmission intégrale si non entretenu

🎯 Verdict

Le Kia Sorento III est un SUV familial exceptionnel à condition de choisir la bonne motorisation. En Europe, où le 2.2 CRDi règne en maître, c'est un achat hautement recommandé (Verdict : ACHETER). Ce moteur diesel est l'un des plus fiables de sa génération, capable d'encaisser de très forts kilométrages si l'entretien est suivi. Privilégiez les versions restylées (post-2018) équipées de la boîte automatique à 8 rapports, plus douce et qui abaisse la consommation sur autoroute. En revanche, si vous résidez en Amérique du Nord ou visez un modèle importé équipé des 4 cylindres essence 2.4 GDI ou 2.0 T-GDI, le verdict s'inverse radicalement (Verdict : ÉVITER) en raison des risques majeurs de casse moteur.

Pannes récurrentes

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement/blocage) Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 150 – 350 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Problèmes d'injecteurs diesel Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 350 – 700 € par injecteur (remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Usure prématurée des roulements de roue Faible

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 450 € par roue (remplacement)

Écouter les bruits de roulement, faire vérifier lors des entretiens.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare)
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.