Kia ProCeed III (CD) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 8.4/10

La Kia ProCeed de troisième génération (nom de code CD) marque un tournant radical dans l'histoire du modèle. Abandonnant la carrosserie coupé 3 portes de la génération précédente (pro_cee'd) en raison de la chute de la demande, elle se réinvente en un élégant break de chasse ('Shooting Brake' à 5 portes). Conçue, développée et fabriquée en Europe (Slovaquie) spécifiquement pour le marché européen, elle combine le volume de coffre d'un break traditionnel (594 litres) avec une ligne de toit fuyante et dynamique. Positionnée sur le haut de gamme de la famille Ceed, elle n'est proposée qu'en finitions dynamiques (GT-Line) ou sportives (GT). Un restylage de mi-carrière (facelift) est intervenu fin 2021, apportant des retouches esthétiques (nouveaux feux, logo mis à jour) et une hybridation lég

✅ Points forts

Design 'Shooting Brake' unique et très réussi sur le segment des compactes
Volume de coffre généreux (594 litres) et très accessible
Garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 km (transférable)
Comportement routier dynamique, particulièrement sur la version GT
Dotation technologique et équipement de série très riches
Sobriété remarquable du moteur 1.6 CRDi sur longs trajets (souvent sous les 5.0 L/100km)

⚠️ Points faibles

Visibilité arrière très médiocre (lunette arrière étroite, caméra de recul indispensable)
Confort de suspension ferme, surtout avec les jantes de 18 pouces (GT et GT-Line)
Garde au toit aux places arrière pénalisée par la ligne fuyante
Boîte DCT7 parfois hésitante ou générant des à-coups en conduite urbaine
Bruits de roulement présents sur autoroute (insonorisation des passages de roues perfectible)

🎯 Verdict

La Kia ProCeed est un choix audacieux et rationnel. Elle offre l'esthétique d'un coupé avec la praticité d'un break. Le moteur diesel 1.6 CRDi 136ch est un excellent compagnon pour les gros rouleurs : il est frugal, coupleux et globalement très fiable grâce à la conception moderne du bloc Smartstream. Cependant, ce diesel doit impérativement être utilisé pour ce qu'il a été conçu : les longs trajets. Un usage exclusivement urbain entraînera inévitablement des problèmes de FAP et d'EGR, et mettra à mal la boîte à double embrayage DCT7. Si vous roulez moins de 15 000 km par an ou faites beaucoup de ville, orientez-vous vers l'excellent 1.5 T-GDi 160ch. Dans tous les cas, la garantie de 7 ans apporte une véritable tranquillité d'esprit, à condition d'acheter un modèle dont l'historique d'entretien est irréprochable.

Pannes récurrentes

Encrassement du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) / 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) / 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Problèmes du système AdBlue (injecteur, pompe, capteurs NOx) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec le réservoir vide.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (boîte manuelle) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 € (souvent avec l'embrayage)

Éviter les sous-régimes et les démarrages brusques pour préserver l'ensemble.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Embrayage	900 – 1 600 € (hors volant moteur)
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.