Kia Niro I (DE) (2016 – 2022)

Score de fiabilité : 8.4/10

Le Kia Niro de première génération (DE) marque un tournant pour le constructeur coréen : il s'agit de son premier modèle reposant sur une plateforme exclusivement conçue pour des motorisations électrifiées (partagée avec la Hyundai Ioniq). Positionné entre le Stonic et le Sportage, ce crossover compact à traction avant (2WD) a d'abord été lancé en version hybride simple (HEV) en 2016, suivie par l'hybride rechargeable (PHEV) en 2017, puis par la version 100 % électrique (e-Niro) en 2018. Un facelift (phase 2) est intervenu mi-2019, apportant des feux de jour à LED en forme de double flèche, des matériaux intérieurs de meilleure qualité (plastiques moussés), un frein de parking électrique de série, et surtout un nouvel écran d'infodivertissement de 10,25 pouces. Le Niro brille par sa ration

✅ Points forts

Consommation réelle très maîtrisée sur le HEV (souvent sous les 5L/100km en usage mixte)
Agrément de la boîte à double embrayage (DCT6) par rapport aux boîtes CVT de Toyota
Garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 km (couvrant la batterie haute tension)
Ergonomie intérieure excellente (commandes physiques de climatisation conservées)
Espace aux places arrière généreux pour le gabarit (4,36 m)
Efficience redoutable de la version 100 % électrique (e-Niro)

⚠️ Points faibles

Confort de suspension assez ferme, surtout avec les jantes de 18 pouces
Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits d'air et de roulement)
Moteur thermique bruyant lors des fortes sollicitations (côtes, dépassements)
Volume de coffre moyen sur le HEV (436 L) et très réduit sur le PHEV (324 L)
Qualité des plastiques intérieurs décevante sur la phase 1 (avant 2019)
Vitesse de charge rapide (DC) de l'e-Niro limitée à 77 kW (obsolète aujourd'hui)

🎯 Verdict

Le Kia Niro I (DE) est un excellent choix d'occasion, particulièrement dans sa version hybride simple (HEV) qui offre le meilleur compromis prix/prestation/fiabilité. Il s'adresse aux acheteurs rationnels cherchant l'économie d'usage d'une Toyota sans subir l'effet "moulinage" de la boîte e-CVT. Conseil d'achat : Privilégiez impérativement un modèle Phase 2 (post-2019) pour bénéficier d'un intérieur nettement plus valorisant et d'un système multimédia moderne. Assurez-vous que l'entretien a été fait dans le réseau Kia en temps et en heure pour conserver le bénéfice de la garantie de 7 ans. Si vous optez pour l'e-Niro 64 kWh, tendez l'oreille lors de l'essai pour détecter tout bruit suspect du réducteur.

Pannes récurrentes

Problèmes de fonctionnement de la transmission DCT (à-coups, hésitations, patinage) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 500 – 5 000 € (réparation majeure ou remplacement)

Tester la boîte à basse vitesse et en ville avant l'achat.

Défaillance prématurée ou décharge fréquente de la batterie auxiliaire 12V Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier l'état de charge et la remplacer préventivement si faible.

Défaillance du compresseur de climatisation Moyenne

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 800 – 1 500 €

Tester le fonctionnement complet de la climatisation avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.