KGM Torres I (2022 – 2025)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le KGM Torres (Génération I, nom de code J100) marque le renouveau du constructeur sud-coréen, anciennement connu sous le nom de SsangYong. Positionné entre le Korando et le Rexton, il adopte un design baroudeur très affirmé. ATTENTION : Contrairement à la demande initiale, le KGM Torres n'a JAMAIS été commercialisé avec une motorisation diesel, ni en Europe, ni sur les autres marchés. La marque a fait le choix stratégique d'abandonner le diesel sur ce segment pour se concentrer sur l'essence et surtout sur une version 100% électrique (Torres EVX) très compétitive. Le modèle se distingue par son habitabilité géante, son grand coffre et son rapport prix/équipement agressif, bien que la version thermique souffre d'un malus écologique important en Europe.

✅ Points forts

Garantie exceptionnelle sur la batterie de l'EVX (10 ans ou 1 000 000 km)
Volume de coffre immense (703 à 1662 litres) et habitabilité arrière
Design baroudeur distinctif et original
Boîte automatique Aisin à 6 rapports très fiable (sur version thermique)
Technologie de batterie LFP (BYD Blade) très sûre et durable

⚠️ Points faibles

ABSENCE TOTALE DE MOTEUR DIESEL (pénalisant pour les gros tracteurs)
Consommation très élevée du 1.5 GDI-T (souvent > 9L/100km en réel)
Malus écologique rédhibitoire en France sur la version thermique
Ergonomie du tout-tactile (climatisation intégrée à l'écran inférieur)
Réseau de concessionnaires KGM encore clairsemé selon les régions

🎯 Verdict

Le KGM Torres est un SUV familial très pragmatique qui souffre de l'absence d'une motorisation diesel, traditionnellement prisée par la clientèle historique de la marque (tracteurs de vans, caravanes). La version thermique 1.5 GDI est fiable mécaniquement grâce à des composants éprouvés (boîte Aisin), mais sa consommation excessive et son malus la rendent peu pertinente en Europe. Le véritable coup de maître de KGM est le Torres EVX : grâce à son partenariat avec BYD pour la batterie LFP (garantie 1 million de km), il offre une fiabilité électrique de premier plan et un rapport prix/prestations imbattable. C'est la version à privilégier absolument.

Pannes récurrentes

Le KGM Torres I est un modèle très récent (lancé en 2022). À ce jour, il n'y a pas suffisamment de recul ni de données agrégées (ADAC, TÜV, Consumer Reports, J.D. Power) pour identifier des pannes récurrentes spécifiques à la motorisation diesel avec des kilométrages et coûts typiques. Les retours propriétaires sont encore limités et ne permettent pas de dégager des tendances fiables sur des défauts de conception ou de fiabilité. données insuffisantes

🔧 données insuffisantes

💶 données insuffisantes

Surveiller les forums spécialisés pour les premiers retours d'expérience des propriétaires.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	400 – 900 € (si remplacement nécessaire, rare avant 200 000 km)
Embrayage	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.