KGM Rexton III (Y400) (2017 – 2025)

Score de fiabilité : 8.3/10

Le KGM Rexton de 3ème génération (nom de code Y400, également connu sous le nom de G4 Rexton), initialement commercialisé sous la marque SsangYong avant le rachat et le changement de nom en KGM (KG Mobility) en 2022/2023, est un grand SUV familial à 5 ou 7 places. Contrairement à la majorité des SUV modernes qui utilisent une structure monocoque, le Rexton reste fidèle au châssis échelle (Quad Frame), ce qui en fait un véritable franchisseur et un excellent tracteur (jusqu'à 3,5 tonnes de capacité de remorquage). Il a bénéficié d'un restylage majeur fin 2020 (commercialisé en 2021) apportant une face avant modernisée, un intérieur plus luxueux, une mise à jour de son moteur diesel (passant de 181 à 202 ch) et une nouvelle boîte automatique à 8 rapports remplaçant l'ancienne unité Mercedes

✅ Points forts

Capacité de remorquage exceptionnelle (jusqu'à 3 500 kg en version automatique)
Espace intérieur gigantesque et habitabilité aux places arrière (y compris au 3ème rang)
Rapport prix/équipement imbattable sur le marché de l'occasion
Fiabilité mécanique globale très rassurante (moteur D22DTR robuste)
Véritables capacités tout-terrain (châssis échelle, gamme courte, blocage de différentiel arrière sur certaines finitions)
Finition intérieure en net progrès, particulièrement après le restylage de 2021

⚠️ Points faibles

Comportement routier pataud et suspensions trépidantes à vide (typique des châssis échelle)
Consommation de carburant élevée (poids dépassant les 2,1 tonnes à vide)
Réseau de concessionnaires KGM/SsangYong clairsemé en Europe
Décote importante et revente parfois difficile face aux marques établies
Système d'infodivertissement un peu daté sur les modèles pré-2021
Direction très démultipliée et manquant de ressenti

🎯 Verdict

Le KGM (SsangYong) Rexton Y400 est un choix extrêmement rationnel pour un public ciblé : ceux qui ont besoin de tracter lourd (vans à chevaux, gros bateaux), de sortir des sentiers battus, ou de transporter 7 personnes sans payer le prix fort d'un Toyota Land Cruiser. Le moteur diesel 2.2 e-XDi est une réussite en termes de fiabilité, bien qu'il soit pénalisé par le poids de l'engin. Les modèles restylés (post-2021) avec le moteur de 202 ch et la boîte automatique à 8 rapports sont nettement plus agréables au quotidien. Si vous cherchez un SUV dynamique pour faire de la ville ou des routes sinueuses, passez votre chemin. Si vous cherchez un outil de travail robuste, luxueux à l'intérieur et abordable, c'est un excellent achat d'occasion.

Pannes récurrentes

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 400 € (nettoyage), 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter les pannes.

Problèmes du système AdBlue (pompe, capteurs, cristallisation) Haute

🔧 90 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 800 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée des silentblocs de suspension et rotules Faible

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 300 – 800 € par essieu

Vérifier régulièrement l'état des silentblocs, surtout après usage intensif ou tout-terrain.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 500 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.