KGM Rexton II (Y220) (2006 – 2017)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le KGM Rexton II et Rexton W (vendu sous la marque SsangYong à l'époque) est un grand SUV traditionnel reposant sur un châssis échelle (body-on-frame). Conçu pour les travaux lourds, le franchissement et la traction (jusqu'à 3,2 tonnes), il s'appuie fortement sur des technologies sous licence Mercedes-Benz (moteurs et boîtes de vitesses). La période 2006-2017 couvre deux évolutions majeures : le Rexton II (2006-2012) au style massif, et le Rexton W (2012-2017) qui modernise la face avant et introduit de nouvelles motorisations diesel (2.0 puis 2.2) pour répondre aux normes Euro 5 et Euro 6. C'est un véhicule rustique, lourd, mais extrêmement robuste s'il est bien entretenu. Il représente une alternative très économique aux ténors du marché (Land Cruiser, Pajero) pour un usage utilitaire ou

✅ Points forts

Capacité de traction exceptionnelle (jusqu'à 3200 kg selon version)
Robustesse du châssis échelle en usage tout-terrain
Espace à bord généreux (disponible en 7 places)
Moteurs et boîtes automatiques d'origine Mercedes-Benz (éprouvés)
Rapport prix/prestations imbattable en occasion

⚠️ Points faibles

Comportement routier pataud et roulis important (châssis échelle)
Consommation de carburant élevée, même en diesel
Qualité des plastiques intérieurs et vieillissement de l'habitacle
Réseau de concessionnaires clairsemé et disponibilité de certaines pièces
Sensibilité à la corrosion du châssis si non traité

🎯 Verdict

Le KGM (SsangYong) Rexton II / W est un véritable 'tracteur' déguisé en SUV familial. Il ne faut pas l'acheter pour son dynamisme routier, qui est d'un autre âge, mais pour ses capacités utilitaires. Si vous avez besoin de tracter un van à chevaux, un gros bateau, ou de rouler sur des chemins défoncés pour un budget restreint, c'est un excellent choix. Privilégiez le 2.2 e-XDi (Rexton W post-2015) pour son agrément et sa boîte 7 vitesses moderne. Si votre budget vous oriente vers le 2.7 XDi, exigez un historique limpide concernant le système d'injection (joints d'injecteurs remplacés, pompe HP saine) et vérifiez l'absence de rouille perforante sur le châssis.

Pannes récurrentes

Défaillance des injecteurs de carburant diesel Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 € (pour 1 à 4 injecteurs, selon reconditionnement ou neuf)

Vérifier l'historique d'entretien, utiliser du carburant de qualité et additifs.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, surveiller les voyants moteur.

Corrosion du châssis et des points d'ancrage Haute

🔧 Dès 100 000 km (selon conditions d'utilisation)

💶 500 – 2 000 € (selon l'étendue et la complexité)

Inspecter minutieusement le châssis avant achat, surtout en zones humides/salées.

Défaillance du turbochargeur Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (échange standard ou neuf)

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement, vidanges régulières avec bonne huile.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Embrayage	900 – 1 600 € (si boîte manuelle)
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.