KGM Musso II (Q200) (2018 – 2025)

Score de fiabilité : 8.0/10

Le KGM Musso de deuxième génération (nom de code Q200), initialement commercialisé sous la marque SsangYong avant le rachat par le groupe KG, est un pick-up robuste basé sur le châssis échelle du SUV Rexton. Connu sous le nom de Rexton Sports en Corée du Sud, il se décline en version standard (suspension arrière à ressorts hélicoïdaux) et en version allongée 'Grand' ou 'Khan' (disponible avec ressorts à lames pour une charge utile accrue). Bien que le marché européen soit dominé par l'excellente motorisation diesel 2.2 e-XDi, cette fiche met l'accent sur le moteur essence 2.0 e-XGDi Turbo (G20DTR), très prisé sur les marchés asiatiques, moyen-orientaux et sud-américains. Ce pick-up se distingue par son excellent rapport prix/équipement, son habitacle spacieux (hérité du Rexton) et sa capac

✅ Points forts

Rapport qualité/prix/équipement imbattable sur le segment
Habitacle très spacieux (places arrière dignes d'un grand SUV)
Capacité de remorquage de 3 500 kg (avec BVA)
Boîte automatique Aisin à 6 rapports très fiable et douce
Garantie constructeur longue durée (souvent 5 à 7 ans selon les marchés)
Moteur essence 2.0 Turbo performant et silencieux (rare sur ce segment)

⚠️ Points faibles

Consommation gargantuesque du moteur essence 2.0 e-XGDi
Comportement routier rebondissant à vide (surtout avec ressorts à lames sur le Grand)
Réseau de concessionnaires KGM/SsangYong clairsemé en Europe
Décote rapide sur le marché de l'occasion
Système d'infodivertissement un peu daté par rapport aux références actuelles

🎯 Verdict

Le KGM (SsangYong) Musso Q200 est un choix extrêmement rationnel pour qui cherche un pick-up double cabine spacieux, bien équipé et capable de tracter lourd, sans payer le prix fort d'un Ford Ranger ou d'un Toyota Hilux. La version essence 2.0 e-XGDi est une alternative intéressante dans les régions où le diesel est proscrit ou pour les petits rouleurs, offrant un silence de fonctionnement appréciable. Cependant, il faut être prêt à assumer une consommation de carburant très élevée (facilement 12L/100km en usage mixte). La fiabilité mécanique globale est très bonne, soutenue par une boîte Aisin éprouvée, à condition de respecter scrupuleusement les intervalles d'entretien.

Pannes récurrentes

Problèmes mineurs du système d'infodivertissement ou de l'électronique embarquée (bugs logiciels, connectivité). Faible

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 300 € (souvent mise à jour logicielle ou petit capteur)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement des accessoires.

Usure prématurée de certains silent-blocs de suspension ou de composants de direction. Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km (dépend de l'usage et du chargement)

💶 300 – 800 € (par essieu, incluant main-d'œuvre)

Écouter les bruits anormaux (claquements, grincements) et vérifier le jeu lors des entretiens.

Défaillance de capteurs divers (ABS, pression des pneus, capteurs moteur). Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 150 – 450 € (par capteur, incluant diagnostic et remplacement)

Scanner les codes défauts rapidement si un voyant s'allume au tableau de bord.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	800 – 1 800 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.