KGM Korando IV (C300) (2019 – 2025)

Score de fiabilité : 8.2/10

Lancée en 2019 sous la marque SsangYong, la quatrième génération du Korando (nom de code C300) a accompagné la transition du constructeur vers sa nouvelle identité KGM (KG Mobility) en 2023/2024. Ce SUV compact se positionne comme une alternative pragmatique et économique aux ténors du segment (Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai). Il se démarque par une habitabilité généreuse, un équipement pléthorique dès les finitions intermédiaires et une excellente capacité de traction, particulièrement dans sa version diesel 1.6 e-XDi. Bien que son design soit plus consensuel que les précédentes générations, il souffre d'une image de marque encore confidentielle en Europe, ce qui entraîne une forte décote. C'est un véhicule rationnel, dont la fiabilité mécanique globale est très satisfaisant

✅ Points forts

Rapport prix/équipement imbattable sur le marché de l'occasion
Habitabilité arrière très généreuse et coffre volumineux (551 litres)
Fiabilité mécanique globale excellente, notamment le bloc diesel 1.6 e-XDi
Capacité de remorquage remarquable pour la catégorie (2000 kg en diesel BVA)
Boîte automatique Aisin à 6 rapports douce et très éprouvée
Garantie constructeur longue (5 à 7 ans selon les années et marchés)

⚠️ Points faibles

Consommation de carburant supérieure à la moyenne de la catégorie (essence comme diesel)
Réseau de concessionnaires KGM / SsangYong clairsemé en Europe
Forte décote sur le marché de l'occasion (un avantage à l'achat, un défaut à la revente)
Insonorisation perfectible à haute vitesse (bruits d'air et de roulement)
Système d'infodivertissement un peu daté et parfois lent
Amortissement ferme à basse vitesse, surtout avec les jantes de 19 pouces

🎯 Verdict

Le KGM (SsangYong) Korando IV est un choix de raison par excellence. Si vous recherchez un SUV compact pour parader, passez votre chemin. En revanche, si vous cherchez un véhicule robuste, spacieux, capable de tracter lourd et doté d'un équipement complet pour le prix d'une citadine d'occasion, c'est une excellente affaire. La motorisation diesel 1.6 e-XDi est le meilleur choix de la gamme : elle est fiable, coupleuse et parfaitement adaptée au gabarit du véhicule, à condition de rouler suffisamment pour éviter l'encrassement du FAP. L'essence 1.5 est à réserver aux petits rouleurs en raison de sa gourmandise. Achetez-le d'occasion pour laisser le premier propriétaire absorber la forte décote initiale.

Pannes récurrentes

Problèmes de filtre à particules (FAP) encrassé Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km (ou plus tôt avec trajets courts)

💶 300 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Moyenne

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteurs, pompe, injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Encrassage de la vanne EGR Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 900 € (nettoyage à remplacement)

Une conduite régulière sur autoroute aide à limiter l'encrassement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	700 – 1 300 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.