KGM Korando III (C200) (2010 – 2019)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le SsangYong (désormais KGM) Korando de troisième génération (nom de code C200) marque un tournant historique pour le constructeur coréen. Dessiné par Giorgetto Giugiaro, il abandonne le châssis échelle de ses prédécesseurs pour une structure monocoque moderne, le positionnant face aux SUV compacts stars du marché (Kia Sportage, Nissan Qashqai). Il a bénéficié de deux restylages majeurs (2013 et 2017) qui ont considérablement amélioré la qualité perçue de l'habitacle et l'insonorisation. S'il souffre d'une image de marque discrète et d'une forte décote, il offre un rapport prix/équipement imbattable et d'excellentes capacités de traction (jusqu'à 2 tonnes), ce qui en fait un choix prisé des caravaniers. La fiabilité globale est correcte, mais fortement conditionnée par le choix de la boîte

✅ Points forts

Rapport prix/équipement en occasion très avantageux
Capacité de remorquage exceptionnelle pour la catégorie (jusqu'à 2000 kg)
Habitabilité arrière généreuse et plancher plat
Fiabilité du moteur 2.2 e-XDi et de la boîte automatique Aisin (post-2015)
Garantie constructeur initiale de 5 ans (gage de suivi sur les premières années)

⚠️ Points faibles

Boîte automatique DSI sur le 2.0 e-XDi (avant 2015) peu fiable et génératrice d'à-coups
Qualité des plastiques intérieurs sur la phase 1 (2010-2013)
Réseau de concessionnaires KGM/SsangYong clairsemé
Forte décote et revente parfois difficile
Consommation un peu élevée par rapport aux standards européens

🎯 Verdict

Le SsangYong Korando III est un choix de raison pour les acheteurs au budget serré ayant besoin d'un SUV spacieux ou d'un excellent tracteur. Le verdict dépend entièrement de la version choisie. Il faut absolument éviter le 2.0 e-XDi couplé à la boîte automatique DSI (avant 2015) en raison de sa fragilité chronique. En revanche, les versions 2.0 e-XDi en boîte manuelle sont robustes. Le maître-achat reste la version restylée équipée du 2.2 e-XDi de 178 ch (à partir de 2015) : ce moteur est très fiable, performant, et son association avec la boîte automatique japonaise Aisin en fait un véhicule extrêmement recommandable et durable.

Pannes récurrentes

Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules Diesel) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 000 € (nettoyage ou remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers et vérifier les régénérations.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 300 – 700 € (nettoyage ou remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance des injecteurs diesel Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 € par injecteur (reconditionnement ou remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs si nécessaire.

Défaillance du turbocompresseur Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Respecter les intervalles de vidange et laisser le moteur refroidir après usage intensif.

Problèmes de transmission automatique (à-coups, passages hésitants) Haute

🔧 100 000 – 160 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (réparation ou remplacement partiel)

Vérifier l'historique d'entretien de la boîte, vidange régulière de l'huile.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.