Le Jeep Wrangler de troisième génération (nom de code JK) marque un tournant historique pour le modèle avec l'introduction de la version 5 portes à empattement long, baptisée Unlimited. Cette déclinaison a transformé le Wrangler d'un jouet de niche en un véhicule familial (bien que rustique), faisant exploser les ventes mondiales. Fidèle à son ADN, le JK conserve un châssis échelle, des essieux rigides (Dana 30/44) et une carrosserie démontable (toit, portes, pare-brise rabattable). Évolutions majeures : - 2007-2010 : Intérieur très plastique, moteur V6 3.8L poussif. - 2011 : Restylage intérieur majeur (matériaux de meilleure qualité, ergonomie revue). - 2012 : Révolution mécanique avec l'arrivée du V6 3.6L Pentastar et d'une boîte automatique à 5 rapports (Mercedes W5A580), transfigurant
Le Jeep Wrangler JK est un achat passion par excellence. Ses défauts sur route sont le prix à payer pour ses capacités hors normes en tout-terrain et son charisme. Pour un achat en essence, visez impérativement un modèle équipé du V6 3.6L Pentastar à partir de 2014 (pour éviter les soucis de culasse des années 2012-2013). Le V6 3.8L est trop poussif et gourmand en huile. L'inspection du châssis (corrosion, chocs) et du train avant (recherche du Death Wobble) est absolument cruciale avant l'achat. Un Wrangler modifié (rehausse, gros pneus) nécessite une attention redoublée sur l'usure des organes de transmission et de direction.