La cinquième génération du Jeep Grand Cherokee (nom de code WL) marque une rupture majeure avec son prédécesseur (WK2). Reposant sur la plateforme Giorgio (partagée avec Alfa Romeo), il monte considérablement en gamme avec un habitacle luxueux, des technologies de pointe (Uconnect 5) et l'introduction d'une version à empattement long (Grand Cherokee L à 3 rangées). L'innovation principale sous le capot est l'arrivée de la motorisation hybride rechargeable 4xe, devenue l'unique offre sur de nombreux marchés européens. Cependant, si les qualités routières et off-road sont indéniables, le lancement de cette génération a été entaché par de très graves problèmes de contrôle qualité, se traduisant par une avalanche de rappels de sécurité (NHTSA) touchant la suspension, la direction et l'électron
Le Jeep Grand Cherokee de 5ème génération (WL) est un véhicule paradoxal. Sur le papier et volant en main, c'est un SUV premium extrêmement abouti, luxueux et redoutable en tout-terrain. Cependant, son bilan de fiabilité est catastrophique sur les premières années de production (2021-2023). Les problèmes ne se limitent pas à des bugs d'infodivertissement agaçants, mais touchent des organes de sécurité vitaux (suspensions qui se détachent, perte de direction, risques d'incendie sur le 4xe). Pour la version 4xe (hybride) : L'achat d'occasion est un pari risqué. Ne l'envisagez que si le véhicule bénéficie d'une garantie constructeur prolongée et que l'historique des rappels est limpide et complet. Pour les versions V6/V8 (Import ou Amérique du Nord) : La mécanique est solide, mais vous n'échapperez pas aux soucis électroniques et de trains roulants. Privilégiez les modèles à partir de fin 2023 / 2024, où le contrôle qualité en usine a commencé à s'améliorer.