La cinquième génération du Jeep Grand Cherokee (nom de code WL) marque une montée en gamme significative pour le constructeur américain. Reposant sur une version allongée et modifiée de la plateforme Giorgio (Alfa Romeo), il se décline en deux versions : le Grand Cherokee L (3 rangées, lancé en 2021) et le Grand Cherokee standard (2 rangées, lancé en 2022). Si l'habitacle devient luxueux et les capacités tout-terrain restent exceptionnelles (systèmes Quadra-Trac I, II et Quadra-Drive II, suspension pneumatique Quadra-Lift), cette génération souffre d'un lancement entaché par de très nombreux bugs électroniques et problèmes d'assemblage. Paradoxalement, les motorisations thermiques classiques (V6 et V8) sont des blocs éprouvés et très robustes, le contraste étant saisissant avec la fragilit
Le Jeep Grand Cherokee WL est un véhicule paradoxal. Mécaniquement, si vous optez pour le V6 Pentastar ou le V8 Hemi, vous disposez d'un groupe motopropulseur extrêmement robuste et éprouvé. Cependant, le véhicule est plombé par une intégration électronique désastreuse et des problèmes de contrôle qualité en usine effarants (ressorts qui tombent, rotules qui cassent, soudures manquantes). Les données de l'ADAC, du TÜV et de J.D. Power le classent systématiquement sous la moyenne en termes de fiabilité globale. Conseil d'achat : Évitez absolument les millésimes 2021 et 2022 qui ont essuyé les plâtres. Fuyez la version 4xe (PHEV) hors garantie constructeur en raison de sa complexité et de ses risques d'incendie. Si vous devez acheter ce modèle, cherchez un V6 Pentastar de 2024 ou plus récent, exigez un historique limpide prouvant que TOUS les rappels ont été effectués, et souscrivez une extension de garantie couvrant l'électronique et la suspension pneumatique.